盛世危局

前言

序一中國(guó)汽車(chē)的關(guān)鍵時(shí)刻 徐留平｜中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)這幾年，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》能夠堅(jiān)持每年組織一次中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇，能夠每年對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展作一次集中討論，確實(shí)是提供了一個(gè)很好的平臺(tái)，無(wú)論是老領(lǐng)導(dǎo)、老專(zhuān)家，還是企業(yè)界、媒體界、學(xué)術(shù)界的朋友，大家在一起共同研究，這確實(shí)是非常好的事情。我認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)業(yè)正處在一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)刻。套用一句老話(huà)，我們可能處在一個(gè)最好的時(shí)代，可能又是一個(gè)最壞的時(shí)代。我們趕上了中國(guó)汽車(chē)業(yè)快速發(fā)展的時(shí)期。但我們又處在最壞的時(shí)期。汽車(chē)業(yè)是典型的資本、技術(shù)和管理密集型行業(yè)，世界汽車(chē)工業(yè)已走過(guò)一百年的歷史，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在自主創(chuàng)新方面真正意義上只有十年時(shí)間，先行者已把這塊地盤(pán)占得差不多了，尤其是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，原來(lái)有一批是國(guó)家布局的，后來(lái)有一批是合資的，然后有一批是自主的，最近又出現(xiàn)了新格局，合資企業(yè)也要搞自主品牌。全球沒(méi)有哪一個(gè)市場(chǎng)，能像中國(guó)這樣競(jìng)爭(zhēng)得如此激烈。日本、韓國(guó)以及歐洲當(dāng)?shù)氐淖灾髌放?，在其本土已?jīng)牢牢扎穩(wěn)了根基。中國(guó)汽車(chē)品牌在中國(guó)所占的份額雖然這幾年有所上升，2011年卻有所下滑。在如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，以及在與那些積累了百年技術(shù)、資源、管理和經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的難度很大。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)仍面臨一些不甚明朗的問(wèn)題，比如汽車(chē)業(yè)會(huì)不會(huì)從發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)向發(fā)展中國(guó)家？在節(jié)能環(huán)保政策下，新能源汽車(chē)在跨國(guó)公司和自主品牌里權(quán)衡和較量，究竟是好，還是壞？這些問(wèn)題還沒(méi)有解決。所以，我們正處在中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)自主品牌近十年的發(fā)展，我們要看到它的成績(jī)和進(jìn)步，不能妄自菲薄。因?yàn)槲覀冞@十年走過(guò)的歷史，可能是西方發(fā)達(dá)國(guó)家花了上百年走過(guò)的歷史，我們應(yīng)該為自己取得的進(jìn)步和成績(jī)而驕傲，這也是我們面向未來(lái)發(fā)展的信心和基礎(chǔ)。這十年無(wú)論是技術(shù)進(jìn)步，無(wú)論是品牌的樹(shù)立，無(wú)論是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知，還是我們一系列資源的積累，都取得了不小的成績(jī)。同時(shí)，我們更有理由相信，在未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，或者是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，我們自主品牌通過(guò)自身的努力，以及社會(huì)各界的良性互動(dòng)，能夠取得發(fā)展。雖然去年（2010年）自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)份額是31%，今年會(huì)低一點(diǎn)到28%左右，但這種振蕩是正常的。如果照著過(guò)去十年的發(fā)展態(tài)勢(shì)，我認(rèn)為中國(guó)自主品牌有希望，而且是大有機(jī)會(huì)的。否則，當(dāng)年日本就不要制造汽車(chē)了，美國(guó)跟歐洲比就不要制造汽車(chē)了，韓國(guó)也不要制造汽車(chē)了。首先我們要有信心，發(fā)展的機(jī)會(huì)絕對(duì)大于危險(xiǎn)。但是也要看到在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)上，引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的是眾多國(guó)際品牌，不是自主品牌。我曾經(jīng)形容中國(guó)在汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)主人是有的，但不是主角，這個(gè)舞臺(tái)的主角是別人在演。從一系列的數(shù)據(jù)可以看到，特別是作為汽車(chē)行業(yè)最重要的轎車(chē)領(lǐng)域，我們自主品牌的占有率還很低，不僅占有率低而且價(jià)格也在低端。大部分自主品牌都在12萬(wàn)元以下，12萬(wàn)元變成某種意義上的“天花板”。這對(duì)于我們來(lái)說(shuō)肯定是危機(jī)。這種危險(xiǎn)是什么樣的原因造成的？我認(rèn)為有很多原因。第一個(gè)原因，由于我們的歷史積淀不夠，知識(shí)的積累不夠。我們期望最好是用一年的時(shí)間就趕上西方發(fā)達(dá)國(guó)家一百年的發(fā)展水平，這不太現(xiàn)實(shí)，過(guò)于急躁。毛澤東主席講“論持久戰(zhàn)”，就是說(shuō)，我們?cè)诜e累，別人在削弱，這種變化是逐步轉(zhuǎn)換的。但現(xiàn)在以我們的規(guī)模、品牌，在全球汽車(chē)業(yè)前10名當(dāng)中，沒(méi)有我們的位置。第二個(gè)原因，核心的技術(shù)還不夠強(qiáng)。近幾年，通過(guò)內(nèi)引外聯(lián)使技術(shù)上了一個(gè)臺(tái)階，但總體水平不夠。這牽涉到資金投入、自主創(chuàng)新等，很多技術(shù)性的東西不夠強(qiáng)。要把技術(shù)轉(zhuǎn)變成消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品也不容易，太不容易。奔馳、寶馬、豐田、本田，再加上我們的自主品牌，都不是簡(jiǎn)單地比技術(shù)，絕對(duì)不是那么簡(jiǎn)單，實(shí)際上好與壞是一個(gè)綜合能力運(yùn)用水平高低產(chǎn)生的不同結(jié)果。怎么解決這些問(wèn)題？我想把我的一些基本思考跟大家分享。我把發(fā)展之道形容為三劍齊發(fā)。第一需要精神。無(wú)論日本還是韓國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠發(fā)展到這種水平，我的體會(huì)，最重要的就是他們的精神。豐田當(dāng)時(shí)挑戰(zhàn)歐洲老牌的汽車(chē)，到福特去學(xué)習(xí)，現(xiàn)在美國(guó)的汽車(chē)品牌也一樣，要到豐田去學(xué)習(xí)。這種對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的執(zhí)著精神，確實(shí)是值得我們汽車(chē)工業(yè)界學(xué)習(xí)的。沒(méi)有這種精神，沒(méi)有這種艱苦奮斗，沒(méi)有這種奮力拼搏，中國(guó)汽車(chē)業(yè)在全球汽車(chē)業(yè)打造一流的企業(yè)、一流的品牌、一流的產(chǎn)品，就是一句空話(huà)。即使有再?gòu)?qiáng)大的政府支持，拿再多的錢(qián)，也干不出這件事情。推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的最根本的基礎(chǔ)力量是精神。也許我們講了太多的精神，但是中國(guó)汽車(chē)業(yè)沒(méi)有那個(gè)精氣神，什么也干不好。僅靠喊喊口號(hào)，講講大話(huà)，沒(méi)有用。必須要從精神的深處，認(rèn)為自己能做好，認(rèn)為一定會(huì)做好，并且腳踏實(shí)地地去做，才可能成功，中華民族應(yīng)該不缺乏這種精神。第二需要品牌。要做好品牌，首先貴在堅(jiān)持。任何一個(gè)國(guó)際化的品牌，都經(jīng)歷了時(shí)間的磨礪，是執(zhí)著堅(jiān)守的結(jié)果。然后貴在品質(zhì)，不能提供給中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品是差的。最后貴在DNA，產(chǎn)品需要形成鮮明的個(gè)性特征或特質(zhì)，通過(guò)一代一代的自主創(chuàng)新和堅(jiān)持，品牌就出來(lái)了。自主創(chuàng)新中技術(shù)創(chuàng)新是重要的方面，可以說(shuō)是最重要的。這幾年，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)運(yùn)用全球的資源，把研發(fā)中心設(shè)在國(guó)外。既然外國(guó)人到中國(guó)來(lái)拿市場(chǎng)，我們?yōu)槭裁床豢梢栽趪?guó)外拿人家的人力資源和管理經(jīng)驗(yàn)？所以說(shuō)自主創(chuàng)新中的技術(shù)創(chuàng)新，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心要素之一。自主創(chuàng)新的第二個(gè)方面是體系的創(chuàng)新。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的特性是時(shí)間跨度長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、統(tǒng)籌管理的難度大。如果僅僅是幾家汽車(chē)企業(yè)賽賽技術(shù)，這不行。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是時(shí)尚和大工業(yè)制造的結(jié)合。時(shí)尚的東西當(dāng)然有技術(shù)含量，但不是唯技術(shù)是從，而是要有領(lǐng)先消費(fèi)者的思維或能掌握消費(fèi)者的潛在需求，要有前瞻性。體系創(chuàng)新中重要的一點(diǎn)就是管理創(chuàng)新，對(duì)自主創(chuàng)新而言，最難的不僅是技術(shù)，還有管理。如何把資源、技術(shù)等諸多要素有效地管理好，需要不斷地管理創(chuàng)新。長(zhǎng)安就遇到這種情況。原來(lái)工廠(chǎng)都是在重慶，管理是靠經(jīng)驗(yàn)，靠面談式的管理，現(xiàn)在工廠(chǎng)在各地都有，這就要管理創(chuàng)新。未來(lái)十年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)從技術(shù)優(yōu)先，向技術(shù)和管理同步優(yōu)先轉(zhuǎn)變。這其中包括人力資源培養(yǎng)的創(chuàng)新。坦率來(lái)講，縱觀長(zhǎng)安汽車(chē)這幾年的發(fā)展，我感覺(jué)到，汽車(chē)業(yè)界的各位精英也都感覺(jué)到，缺的是人，缺的是獨(dú)當(dāng)一面的人才，甚至?xí)杏X(jué)自己的能力也不夠，面臨總體人才、高層團(tuán)隊(duì)、員工素質(zhì)都需要大幅度提高的困境。如果將人才培養(yǎng)簡(jiǎn)單理解為念念書(shū)、上點(diǎn)課，或者請(qǐng)幾個(gè)老師來(lái)講講，那肯定是事倍功半。在我們發(fā)展的過(guò)程中，內(nèi)引外聯(lián)，以及內(nèi)部強(qiáng)大的人力資源推進(jìn)計(jì)劃都是很重要的。另外還有文化創(chuàng)新。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人員分布很廣，布局很分散，這種情況下，文化特別重要。沒(méi)有一系列的文化作為企業(yè)的準(zhǔn)則，企業(yè)管理遇到具體問(wèn)題的時(shí)候會(huì)混亂。除了體系創(chuàng)新以外，還有商業(yè)模式的創(chuàng)新。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展了這么多年，我相信在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，它的商業(yè)模式還有很多可以謀篇布局的地方。我們對(duì)中國(guó)人的汽車(chē)消費(fèi)心理、消費(fèi)市場(chǎng)掌握得最準(zhǔn)，我們了解什么樣的商業(yè)模式是成本最低、消費(fèi)者最喜歡的，如果及時(shí)創(chuàng)新，我覺(jué)得是大有可為。同時(shí)，對(duì)于中國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成一個(gè)長(zhǎng)期、連續(xù)、一貫和統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策、發(fā)展政策、消費(fèi)政策，無(wú)疑是最重要的。未來(lái)的汽車(chē)業(yè)，有很多人為干擾因素。政府會(huì)支持中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)，這是毫無(wú)疑問(wèn)的，確實(shí)是在支持，但我認(rèn)為這種支持應(yīng)該是持續(xù)的、穩(wěn)定的、可以預(yù)期的。而且我希望對(duì)自主品牌的政策支持再加大力度。比如在政府的采購(gòu)方面增加自主品牌汽車(chē)比重，比如堅(jiān)定不移地支持小排量汽車(chē)的發(fā)展。我們要以權(quán)威、科學(xué)、全面的態(tài)度，正確引導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康地發(fā)展，既不能在政策上“大起大落”，更不能把汽車(chē)“妖魔化”。在一些民眾和消費(fèi)者，在一些媒體，或者其他一些人的認(rèn)識(shí)中，汽車(chē)業(yè)已經(jīng)“被妖魔化”。為什么這么講？有人說(shuō)“某某城市那么堵”，都是汽車(chē)鬧的。我們到歐洲、日本看看，他們的汽車(chē)是怎么跑的？大家說(shuō)原來(lái)我們就不堵，那是原來(lái)?，F(xiàn)在堵是現(xiàn)實(shí)，但這是文明的代價(jià)。20世紀(jì)六七十年代，交通不堵，甚至都沒(méi)有自行車(chē)，我們要回到那個(gè)時(shí)代去嗎？改革開(kāi)放之前，那個(gè)時(shí)候汽車(chē)是少，可是代價(jià)是什么？你的經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，你的老百姓收入低，你的生活水平很差。不能因?yàn)槎戮驼f(shuō)一切都是“汽車(chē)惹的禍”。汽車(chē)帶來(lái)的問(wèn)題，我一直認(rèn)為是可以解決的，我們高興地看到，政府在這方面已經(jīng)有動(dòng)作，但動(dòng)作可不可以再大一點(diǎn)？因此，我覺(jué)得媒體界，特別是《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》應(yīng)該堅(jiān)持為自主品牌呼吁，堅(jiān)持對(duì)一系列問(wèn)題進(jìn)行討論，不要一棍子打死。我們認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的這些問(wèn)題和挑戰(zhàn)，是任何一個(gè)技術(shù)行業(yè)，以及人類(lèi)發(fā)展過(guò)程中必然面臨的問(wèn)題，人類(lèi)能夠以自己的智慧解決這些問(wèn)題。序二政策不能坐過(guò)山車(chē) 徐和誼｜北京汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)2010年初，受?chē)?guó)際金融危機(jī)的沖擊，因?yàn)閾?dān)心經(jīng)濟(jì)可能會(huì)出現(xiàn)大滑坡，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。第一個(gè)出臺(tái)的就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。但是在一年多時(shí)間內(nèi)，從大力支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到鼓勵(lì)政策紛紛取消或結(jié)束，再到現(xiàn)在從市場(chǎng)和消費(fèi)領(lǐng)域想辦法遏制汽車(chē)業(yè)發(fā)展，我們就像坐上了一個(gè)大過(guò)山車(chē)。去年（2010年）三季度，溫總理為了促進(jìn)整個(gè)大行業(yè)的發(fā)展，專(zhuān)門(mén)開(kāi)了一個(gè)國(guó)務(wù)院的辦公會(huì)，請(qǐng)了若干企業(yè)做發(fā)言，給國(guó)務(wù)院提建議和意見(jiàn)。我代表汽車(chē)行業(yè)參加了會(huì)議，在會(huì)上第二個(gè)發(fā)言。我給溫總理匯報(bào)得很清楚，首先汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有任何泡沫，它和房地產(chǎn)完全不一樣，沒(méi)有人為了靠它升值而專(zhuān)門(mén)買(mǎi)幾輛車(chē)儲(chǔ)值去。汽車(chē)業(yè)沒(méi)有泡沫，是真正的拉動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)的產(chǎn)業(yè)。中央提出國(guó)內(nèi)消費(fèi)“三駕馬車(chē)”，就整個(gè)經(jīng)濟(jì)來(lái)講，國(guó)內(nèi)消費(fèi)是最重要的。并且現(xiàn)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)還是中央政府能左右的，如果（汽車(chē)）這架馬車(chē)再給動(dòng)了，那就會(huì)出事。但是我感覺(jué)到政府部門(mén)，在怎么發(fā)展培育這個(gè)市場(chǎng)、怎么解決它所帶來(lái)的問(wèn)題上，還存在分歧。為此各家企業(yè)在“十二五”規(guī)劃的制訂上以及企業(yè)內(nèi)部也都有一些分歧。但是從“十二五”末期中國(guó)汽車(chē)的整個(gè)行業(yè)規(guī)劃來(lái)看，這幾家兄弟企業(yè)最少的生產(chǎn)200萬(wàn)輛，最多的生產(chǎn)500萬(wàn)輛，大部分集中在生產(chǎn)300萬(wàn)輛和400萬(wàn)輛這個(gè)區(qū)間上。國(guó)家提出的“十二五”發(fā)展思路，就是要行業(yè)整合，加大并購(gòu)重組的力度，做大企業(yè)。做大做強(qiáng)是主旋律，各大企業(yè)也基本按這個(gè)思路走出來(lái)了。我想國(guó)家能夠通過(guò)“十二五”培養(yǎng)出這么六七家有一定規(guī)模和實(shí)力的汽車(chē)企業(yè)，說(shuō)明這個(gè)產(chǎn)業(yè)還算健康。汽車(chē)業(yè)是全球化的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展歷時(shí)100多年。從全球視野看，哪個(gè)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，哪個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)就是發(fā)達(dá)的；哪個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的千人擁有汽車(chē)數(shù)量領(lǐng)先，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在全球也是領(lǐng)先的。只要是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有所了解和認(rèn)識(shí)的，都應(yīng)當(dāng)看到這個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)一個(gè)國(guó)家的影響和貢獻(xiàn)有多大。有人提出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅是經(jīng)濟(jì)概念，它還是政治概念。我記得20世紀(jì)80年代，改革開(kāi)放初期，社會(huì)學(xué)家費(fèi)孝通到美國(guó)考察后，回來(lái)寫(xiě)了一本書(shū)，說(shuō)美國(guó)是裝在汽車(chē)輪子上的國(guó)家。他從多方面剖析了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)美國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的影響和貢獻(xiàn)。結(jié)論很簡(jiǎn)單，車(chē)、油、路三位一體，支撐著美國(guó)經(jīng)濟(jì)。我們不和美國(guó)比，不會(huì)復(fù)制美國(guó)模式，但發(fā)展規(guī)律總有相通之處。我覺(jué)得全社會(huì)都應(yīng)該認(rèn)識(shí)到汽車(chē)工業(yè)對(duì)國(guó)家未來(lái)發(fā)展所起的作用，應(yīng)該從政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及帶動(dòng)人們生活變化等方面進(jìn)行全面分析，而不是簡(jiǎn)單地從交通擁堵問(wèn)題和環(huán)境保護(hù)方面研究。我總在想，對(duì)一個(gè)小產(chǎn)業(yè)、非支柱性產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，可以適當(dāng)限制。但如果是牽涉到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，甚至是影響大局的產(chǎn)業(yè)，如果它不能夠可持續(xù)地健康發(fā)展的話(huà)，那就會(huì)出大事。我們真正步入汽車(chē)社會(huì)是21世紀(jì)，多算一點(diǎn)到2011年，也就是十年時(shí)間，而發(fā)達(dá)國(guó)家走向汽車(chē)社會(huì)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了幾十年甚至上百年，我們剛剛進(jìn)入這個(gè)門(mén)檻。不管是政府部門(mén)，還是消費(fèi)者，甚至全社會(huì)都應(yīng)該對(duì)這個(gè)事物有正確的認(rèn)識(shí)，特別是媒體，更有責(zé)任從多角度、不同層面進(jìn)行宣傳報(bào)道，介紹汽車(chē)對(duì)中國(guó)未來(lái)社會(huì)的影響和貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在北汽的市場(chǎng)占有率接近9%，目標(biāo)是在“十二五”末達(dá)到10%，提高一個(gè)百分點(diǎn)，即保證350萬(wàn)輛，爭(zhēng)取突破400萬(wàn)輛。整個(gè)行業(yè)都在快速發(fā)展，能跟上這個(gè)速度并且能比這個(gè)速度快，我認(rèn)為這就是北汽的實(shí)力。未來(lái)北汽的主戰(zhàn)場(chǎng)和生產(chǎn)基地仍集中在北京。結(jié)合北京首都的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，北京汽車(chē)總體發(fā)展思路是把高附加值、高技術(shù)含量的產(chǎn)品作為未來(lái)發(fā)展主流，低附加值、低技術(shù)含量的產(chǎn)品則從北京地區(qū)轉(zhuǎn)移出去。北汽一直在做這方面的工作，現(xiàn)在也在陸續(xù)轉(zhuǎn)移。因?yàn)檫@些產(chǎn)品在北京地區(qū)早晚會(huì)“死”。我原來(lái)管過(guò)北京汽車(chē)工業(yè)，得到的沉痛教訓(xùn)是，盡管低附加值產(chǎn)品沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，卻仍然不讓走出北京，只能在這個(gè)區(qū)域干。從政府角度，是怕就業(yè)流失，實(shí)際是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，更新?lián)Q代，技術(shù)進(jìn)步大為落后，把這個(gè)企業(yè)毀了。因此，在總結(jié)北京汽車(chē)工業(yè)和首都經(jīng)濟(jì)發(fā)展的教訓(xùn)后，我們很快開(kāi)始調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，我們的基本大思路是把低附加值、低技術(shù)含量，同時(shí)市場(chǎng)又不在北京周邊地區(qū)的產(chǎn)品，全部調(diào)出北京，加大高附加值、高技術(shù)含量產(chǎn)品在我全集團(tuán)所銷(xiāo)售的比重。我在汽車(chē)行業(yè)工作了十年，張小虞會(huì)長(zhǎng)經(jīng)常講三大市，房市、股市、車(chē)市，其中沒(méi)有泡沫，發(fā)展最健康、最穩(wěn)定，幾乎沒(méi)給國(guó)家找麻煩的就是汽車(chē)業(yè)。這么大的產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)家貢獻(xiàn)這么大，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)性這么強(qiáng)，但是現(xiàn)在卻是危機(jī)四伏。且不談技術(shù)和產(chǎn)品面臨的難題，從大的宏觀政策和規(guī)劃上，我覺(jué)得都有危機(jī)。因此，希望媒體朋友們，希望《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》，為這個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展多呼吁，多報(bào)道，多介紹，多傳播。序三三問(wèn)中國(guó)汽車(chē) 賈可｜《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》雜志總編輯這本書(shū)原來(lái)是準(zhǔn)備作為《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》雜志一年一度的《中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》特刊的單行本出現(xiàn)的。但在最后的時(shí)刻，鑒于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)再度面臨的銷(xiāo)量滑坡現(xiàn)象以及開(kāi)始彌漫的對(duì)自主品牌汽車(chē)的悲觀情緒，我決定更改內(nèi)容和體例，力圖系統(tǒng)而權(quán)威地對(duì)當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀作深度觀察。如你們所看到的那樣，我選取了雜志最近兩年的重點(diǎn)文章，當(dāng)然也包括部分2006年創(chuàng)刊以來(lái)的作品，組成這本合集。它從中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前的壁壘和未來(lái)的容量、現(xiàn)有中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者的生存處境、合資的意義和合資自主的目的、電動(dòng)汽車(chē)能否彎道超車(chē)以及汽車(chē)設(shè)計(jì)的困境和啟蒙思路等幾個(gè)關(guān)鍵角度，為你展現(xiàn)了一幅真實(shí)的中國(guó)汽車(chē)圖景?！妒⑹牢＞帧返臅?shū)名來(lái)自于2011年3月26日《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》聯(lián)合中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)在北京舉行的中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇的峰會(huì)主題。對(duì)于當(dāng)下的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，盛世危局是非常貼切的表述，它絕對(duì)不是故意聳人聽(tīng)聞，因?yàn)樵谥袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮表象下，確實(shí)隱藏著很大的潛在危機(jī)，或者說(shuō)就是危機(jī)。2010年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)超過(guò)了1800萬(wàn)輛，但是如此巨大的市場(chǎng)還沒(méi)有孵化出能夠站穩(wěn)腳跟的自主品牌。到2013年下半年開(kāi)始，自主品牌的在建產(chǎn)能將全部釋放，2014年將成為中國(guó)自主品牌的真正淘汰之年，到時(shí)我們?cè)撊绾螒?yīng)對(duì)？現(xiàn)在，必須停下來(lái)真正反思一下中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，問(wèn)一問(wèn)自己，我們現(xiàn)在在哪里？我們要往哪里去？我們應(yīng)該怎么去？我們現(xiàn)在在哪里？中國(guó)汽車(chē)做到今天，從原來(lái)沒(méi)有車(chē)，到自主搞車(chē)，到合資，希望以市場(chǎng)換技術(shù)，繞一圈之后，我們發(fā)現(xiàn)，原來(lái)以為合資是手段，現(xiàn)在它卻變成了一個(gè)目的，或者說(shuō)合資成為了中國(guó)汽車(chē)的主流力量，自主，反倒變成一個(gè)附庸，整天度日如年。2010年下半年以來(lái)，有人在大談合資公司股本開(kāi)放的問(wèn)題，我認(rèn)為，在某種意義上，這實(shí)際就是把合資作為一種主旋律來(lái)進(jìn)行演奏。我們現(xiàn)在是否已經(jīng)認(rèn)真探討過(guò)，20多年來(lái)汽車(chē)業(yè)合資的成果究竟是什么？是四大工藝？是營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)？還是其他什么？合資公司的自主品牌究竟意味著什么？在這樣的背景下，我們要往哪里去？這是一個(gè)令大多數(shù)中國(guó)汽車(chē)自主品牌從業(yè)者感到迷茫的問(wèn)題。沒(méi)有深厚的根基，自主不好干，干自主等于找死，這也逐漸成為一種思潮。而對(duì)于可能彎道超車(chē)的新能源汽車(chē)，絕大多數(shù)汽車(chē)公司所抱有的還是一種觀望或者是小打小鬧的態(tài)度，雖然表面上熱熱鬧鬧，實(shí)際上卻嚴(yán)重信心不足。輿論喧囂，我認(rèn)為，但凡誰(shuí)擁有這樣兩種思想，那么無(wú)論是在傳統(tǒng)汽車(chē)還是在新能源汽車(chē)方面，我們都會(huì)毫無(wú)建樹(shù)。這實(shí)際也就回答了對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)，我們應(yīng)該怎么去做的問(wèn)題。那么未來(lái)，我們應(yīng)該怎么去做？我認(rèn)為必須要抓住這最后的黃金機(jī)遇，樹(shù)立危機(jī)意識(shí)，樹(shù)立快速反應(yīng)的意識(shí)，找到與眾不同的發(fā)展路徑。同時(shí)，政府的政策，不能反過(guò)來(lái)打擊自主品牌的發(fā)展，比如一些地方的治堵政策；政府的政策同樣不能讓濫竽充數(shù)的汽車(chē)從業(yè)者一并得到好處，否則劣幣會(huì)驅(qū)逐了良幣。我希望每一個(gè)關(guān)注汽車(chē)工業(yè)的人都能從自己的角度對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)反思三個(gè)方向的問(wèn)題，我希望這本書(shū)成為一個(gè)真正思考的論壇。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)需要這種思考的力量，如果我們連這種思考的力量都沒(méi)有，那么中國(guó)自主的汽車(chē)工業(yè)將會(huì)真正走向失敗。

內(nèi)容概要

　　本書(shū)對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的終極容量、影響中國(guó)汽車(chē)的巨頭動(dòng)向、合資與自主意義的嚴(yán)肅反思、中國(guó)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的未來(lái)發(fā)展、中國(guó)汽車(chē)的設(shè)計(jì)困境以及未來(lái)營(yíng)銷(xiāo)的走向進(jìn)行了獨(dú)到闡釋?zhuān)荚诖罱ㄒ粋€(gè)思考平臺(tái)，引領(lǐng)每一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)人士都能從實(shí)踐的角度對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行思考，探索中國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵時(shí)刻的前行方向。
　　本書(shū)集精彩的調(diào)查報(bào)道和獨(dú)立的理性觀察于一體，以汽車(chē)業(yè)巨頭專(zhuān)訪(fǎng)為主線(xiàn)，以故事化的筆觸展開(kāi)全文，深刻揭示主題，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理者、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究者，以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)走勢(shì)關(guān)注者的必讀書(shū)籍。

作者簡(jiǎn)介

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》雜志，是一家以嚴(yán)肅、莊重的態(tài)度進(jìn)行報(bào)道與評(píng)論的高端商業(yè)媒體。它憑借全球視野、專(zhuān)業(yè)手段、高端品位，已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)界的意見(jiàn)領(lǐng)袖。它以推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向前進(jìn)為己任，努力成為汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士分享商業(yè)智慧的高級(jí)交流平臺(tái)。
網(wǎng)站：www.inabr.com
反饋：abrmag@126.com
賈可，實(shí)名余勇，中國(guó)人民大學(xué)新聞學(xué)博士，先后在工人日?qǐng)?bào)社、《環(huán)球企業(yè)家》雜志工作，曾獲中國(guó)新聞獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。2000年參與創(chuàng)辦中央電視臺(tái)“對(duì)話(huà)”欄目，2006年先后創(chuàng)辦《新汽車(chē)》雜志、《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》雜志，2010年創(chuàng)辦《汽車(chē)消費(fèi)報(bào)告》雜志?，F(xiàn)為《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》雜志、《汽車(chē)消費(fèi)報(bào)告》雜志總編輯，著有《中國(guó)汽車(chē)調(diào)查》等書(shū)。

書(shū)籍目錄

序一  中國(guó)汽車(chē)的關(guān)鍵時(shí)刻
序二  政策不能坐過(guò)山車(chē)
序三  三問(wèn)中國(guó)汽車(chē)
第一章  問(wèn)頂
  1.1  哪里是增長(zhǎng)極限
  1.2  黑暗與陽(yáng)光
  1.3  2500萬(wàn)也難
  1.4  不必要的憂(yōu)慮
  1.5  壓不住的渴望
第二章  思考巨頭
  2.11  李書(shū)福|能做的都已做到
  2.12  左延安|若有若無(wú)的門(mén)檻
  2.13  譚旭光|舍我其誰(shuí)的信念
  2.14  魏建軍|后起之秀腳踏實(shí)地
  2.15  王傳福|更大冰山襲來(lái)
  2.16  祁玉民|敢問(wèn)路在何方
  2.17  湯玉祥|梟雄就是梟雄
  2.18  尹明善|賺快錢(qián)的一個(gè)思路
  2.19  魯冠球|追求十年一貫制
  2.20  龐青年|絕對(duì)的自信者
  2.21  景柱|依然是個(gè)潛行者
  2.22  張秀根|開(kāi)始二次創(chuàng)業(yè)
第三章  搖擺電動(dòng)車(chē)
  3.1  盛宴與剩宴
  3.2  電動(dòng)車(chē)？不！是互動(dòng)車(chē)
  3.3  破除彎道超車(chē)迷霧
  3.4  平臺(tái)共享與電動(dòng)車(chē)突破
  3.5  警惕電動(dòng)車(chē)沉默的聲音
  3.6  開(kāi)電動(dòng)車(chē)的人
第四章  合資自主真?zhèn)慰?br />  4.1  另一條自主道路
  4.2  亮劍殺血路
  4.3  狠角色
  4.4  “野心太早說(shuō)出來(lái)，會(huì)被人笑話(huà)”
  4.5  “就好像讀書(shū)升級(jí)一樣”
  4.6  反思合資意義
  4.7  合資自主真?zhèn)慰?br />  4.8  糾偏
第五章  營(yíng)銷(xiāo)未來(lái)幾步
  5.1  可預(yù)見(jiàn)未來(lái)與營(yíng)銷(xiāo)對(duì)策
  5.2  不確定的未來(lái)
  5.3  北京故事
  5.4  狼入青島之后
  5.5  混沌未開(kāi)的特力馬
第六章  汽車(chē)設(shè)計(jì)之困與啟蒙
  6.1  設(shè)計(jì)之困
  6.2  他的困惑與煩惱
  6.3  誰(shuí)的轉(zhuǎn)折時(shí)刻
  6.4  造型設(shè)計(jì)觀啟蒙

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：   插圖：    從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，能夠看到自主品牌汽車(chē)制造商存在著一個(gè)巨大的發(fā)展問(wèn)題，他們將很難在成本和質(zhì)量上與在有國(guó)外汽車(chē)制造商做后盾的合資企業(yè)抗衡。合資企業(yè)將能夠提供低成本的車(chē)輛，特別是針對(duì)三四線(xiàn)城市，這些消費(fèi)者對(duì)價(jià)格十分敏感，而且非常注重品質(zhì)，而那些主要的合資品牌卻可以使用他們的殺手锏，如“通用設(shè)計(jì)”等。 這樣看來(lái)，自主品牌的前途非常暗淡，但是在隧道的盡頭仍可見(jiàn)一縷陽(yáng)光：一旦中國(guó)政府放棄其50％對(duì)50％的股權(quán)政策，中方將會(huì)與其之前的合作伙伴直接展開(kāi)殘酷而激烈的競(jìng)爭(zhēng)。這樣的環(huán)境有利于自主品牌制造商，迫使他們成功建立自己的研發(fā)和生產(chǎn)能力。這種局面將使所有市場(chǎng)參與者受到沉重的巨大壓力，因?yàn)橥赓Y品牌將不再受到限制，可以自由地把他們最先進(jìn)的技術(shù)拿到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)。 中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)會(huì)集中到幾家集團(tuán)？ 雷霆生：市場(chǎng)整合是不可避免的。只要市場(chǎng)的增長(zhǎng)還處于強(qiáng)勁狀態(tài)，這對(duì)于絕大多數(shù)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)是同步增長(zhǎng)的，所以還沒(méi)有整合的必要性。但一旦銷(xiāo)售增長(zhǎng)率降低到個(gè)位數(shù)時(shí)，正如發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)發(fā)展水平一樣，就勢(shì)必有因搶占市場(chǎng)份額而產(chǎn)生的犧牲者。這時(shí)基本的市場(chǎng)原則，對(duì)每個(gè)行業(yè)、每個(gè)國(guó)家都不例外，當(dāng)然中國(guó)也包括在內(nèi)。 更有趣的問(wèn)題不是“是否”將進(jìn)行整合，而是將會(huì)以何種形式并沿著何種垂直方式（商用車(chē)Vs乘用車(chē)，高檔車(chē)vs低成本車(chē)）進(jìn)行整合。中國(guó)的另一個(gè)特色是國(guó)外汽車(chē)制造商以合資企業(yè)的身份在中國(guó)市場(chǎng)上大量存在。將來(lái)來(lái)自政府方面的調(diào)控將減少合資企業(yè)外方的利潤(rùn)，當(dāng)然現(xiàn)在他們都還持有50％的股份。 中國(guó)的整車(chē)企業(yè)（包括合資公司的）產(chǎn)能未來(lái)在國(guó)外消化的比例會(huì)是多大？中國(guó)自主品牌汽車(chē)公司出口何時(shí)會(huì)從低端地區(qū)走向發(fā)達(dá)地區(qū)。比如美國(guó)以及歐洲？ 雷霆生：由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響和特別是金磚四國(guó)的崛起之后的新世界經(jīng)濟(jì)秩序，我認(rèn)為如果現(xiàn)在還走以前的老路效仿日韓走進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)，是不會(huì)成功的。 陳斌波是東風(fēng)本田汽車(chē)公司執(zhí)行副總經(jīng)理。這位當(dāng)年將東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)帶到一個(gè)令人炫目高度之上的中國(guó)汽車(chē)人，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局和未來(lái)市場(chǎng)的走勢(shì)，有著建立在自己理性思考基礎(chǔ)上的判斷。 2010年歲末，他在廣州香格里拉酒店接受《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》“問(wèn)頂”采訪(fǎng)。他認(rèn)為，在各種限制要求越來(lái)越明顯的條件下，詢(xún)問(wèn)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的頂點(diǎn)在哪里，是一個(gè)值得探討的題目。

媒體關(guān)注與評(píng)論

要好好學(xué)習(xí)毛主席的思想，無(wú)所作為、悲觀的思想都是不對(duì)的，人肯定要進(jìn)步，如果你老想著這個(gè)不行、那個(gè)不行，那就不要發(fā)展了。——中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng) 張小虞一個(gè)完美的汽車(chē)社會(huì)，這不只是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的事。交通擁堵了，你不能只是懲罰汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，大家少買(mǎi)車(chē)，那怎么行呢？——上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng) 許敏雖然我完全理解一些中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀顯得比較沮喪，但我認(rèn)為如果撤回之前所計(jì)劃的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化將會(huì)是一個(gè)大錯(cuò)誤。——奧地利EFS汽車(chē)咨詢(xún)公司CEO 雷霆生(Truls Thorstensen)寶駿完全是自主品牌，就像小學(xué)生讀完小學(xué)讀中學(xué)，讀完中學(xué)參加高考，高考之后如果有點(diǎn)志向的話(huà)再去留學(xué)，上汽通用和五菱的合作就是請(qǐng)一位國(guó)外的老師上門(mén)。——上汽通用五菱汽車(chē)公司總經(jīng)理 沈陽(yáng)其實(shí)我要是硬頂著不干的話(huà)，沒(méi)有任何意義，我根本改變不了現(xiàn)實(shí)。我不畫(huà)這一張圖，如果別人畫(huà)或許畫(huà)得更糟糕，還不如我畫(huà)呢。——一位著名且不愿具名的中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)師

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