競爭與合作

內(nèi)容概要

《競爭與合作——數(shù)學(xué)模型及供應(yīng)鏈管理》研究競爭與合作共存(即競合)的現(xiàn)象，著重于供應(yīng)鏈管理中的競合，以及競合的數(shù)學(xué)模型。本書將競合分為三類：決策層型、效用型、共同體型。首先討論供應(yīng)鏈中的競合現(xiàn)象；其次從兩個(gè)方面研究效用型競合下的供應(yīng)鏈管理，一是成員既考慮自身利益又考慮伙伴利益，二是成員有公平意識(shí)，研究供應(yīng)鏈性能能否得到改進(jìn)、能否獲得協(xié)調(diào)；再次研究共同體型競合下供應(yīng)鏈中企業(yè)的研發(fā)合作。本書還基于數(shù)學(xué)規(guī)劃的理論與方法，分別研究決策層型和共同體型的競合，提出了新的解，并獲取新解的算法。
《競爭與合作——數(shù)學(xué)模型及供應(yīng)鏈管理》適合高等院校管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)專業(yè)的高年級(jí)本科生和研究生，也適合相關(guān)專業(yè)的教師和研究人員閱讀參考。本書由葛澤慧，孟志青，胡奇英著。

書籍目錄

《運(yùn)籌與管理科學(xué)叢書》序
前言
第1章  緒論
  1.1  競合現(xiàn)象
  1.2  企業(yè)間的競爭與合作
    1.2.1  企業(yè)間的競合
    1.2.2  企業(yè)間競合的特征
    1.2.3  競合的研究進(jìn)展
  1.3  競合的類型
第2章  供應(yīng)鏈管理中的競爭與合作
  2.1  供應(yīng)鏈管理的含義及其框架
  2.2  供應(yīng)鏈中的競合
  2.3  與供應(yīng)商建立深層次合作關(guān)系
第3章  基于利他性的供應(yīng)鏈管理
  3.1  模型描述
    3.1.1  分散供應(yīng)鏈
    3.1.2  競合供應(yīng)鏈
    3.1.3  集成供應(yīng)鏈
  3.2  均衡策略的存在性
    3.2.1  兩個(gè)輔助函數(shù)
    3.2.2  集成供應(yīng)鏈的最優(yōu)決策
    3.2.3  競合供應(yīng)鏈的均衡策略
  3.3  均衡策略的比較及利己偏好的影響
    3.3.1  均衡策略的比較
    3.3.2  利己偏好的影響
  3.4  數(shù)值分析
第4章  基于公平性的供應(yīng)鏈管理
  4.1  基于公平性效用的博弈
    4.1.1  公平效用模型
    4.1.2  公平效用下的最后通牒博弈和市場博弈
    4.1.3  公平效用在合作博弈中的應(yīng)用
  4.2  基于公平性的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)
    4.2.1  不考慮公平性時(shí)的基礎(chǔ)模型
    4.2.2  具公平意識(shí)零售商的決策
    4.2.3  僅零售商具公平意識(shí)時(shí)的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)
    4.2.4  制造商和零售商均具有公平意識(shí)時(shí)的供應(yīng)鏈決策
第5章  一類競爭與合作的交叉決策問題
  5.1  博弈問題的s一最優(yōu)均衡解
  5.2  兩人交叉決策問題
  5.3  多人交叉決策問題
    5.3.1  多人交叉決策問題的模型
    5.3.2  多人交叉決策問題的最優(yōu)均衡解
    5.3.3  多人交叉決策問題的s一最優(yōu)均衡解
  5.4  凸多人交叉決策規(guī)劃
第6章  合作研發(fā)中的競合
  6.1  合約型共同體中的研發(fā)決策及其決定因素
    6.1.1  知識(shí)溢出水平
    6.1.2  吸收能力
    6.1.3  成本降低能力
    6.1.4  不確定性
  6.2  合約型共同體模型描述
    6.2.1  技術(shù)溢出外生時(shí)
    6.2.2  技術(shù)溢出內(nèi)生時(shí)
  6.3  合約型共同體中的決策分析
  6.4  合約型共同體溢出敏感度分析
    6.4.1  研發(fā)合資下的決策變動(dòng)
    6.4.2  研發(fā)合資卡特爾下的決策變動(dòng)
  6.5  合約型共同體中兩種模式下的利潤變動(dòng)
  6.6  非合約型共同體
    6.6.1  非協(xié)議合作的特征
    6.6.2  模型描述與理論分析
    6.6.3  數(shù)值分析
第7章  互補(bǔ)企業(yè)的競合
  7.1  互補(bǔ)企業(yè)
  7.2  微軟與英特爾的競合：基準(zhǔn)模型
    7.2.1  模型假設(shè)
    7.2.2  第二階段的定價(jià)
    7.2.3  第一階段的投資
    7.2.4  比較
  7.3  微軟與英特爾的競合：推出新一代產(chǎn)品
    7.3.1  推出新一代產(chǎn)品的單邊激勵(lì)
    7.3.2  產(chǎn)品推出博弈
    7.3.3  重復(fù)進(jìn)行的新產(chǎn)品推出博弈
參考文獻(xiàn)
《運(yùn)籌與管理科學(xué)叢書》已出版書目

章節(jié)摘錄

　　在評(píng)價(jià)供應(yīng)商方面，韓國現(xiàn)代汽車公司將交付的可靠度作為首要指標(biāo)，其次才是成本、質(zhì)量、靈活性、技術(shù)能力等?，F(xiàn)代公司在20世紀(jì)90年代初期將供應(yīng)商分為5個(gè)等級(jí)：A，B1，B2，c，D。A級(jí)和B級(jí)供應(yīng)商能自我管理和支持，現(xiàn)代的大部分采購都是從A級(jí)和B級(jí)供應(yīng)商處得到，公司也會(huì)給予這些供應(yīng)商一些支掙性的投資。其中，A級(jí)供應(yīng)商能得到現(xiàn)代在財(cái)務(wù)、采購量、管理協(xié)作等方面的好處。c級(jí)和D級(jí)供應(yīng)商處于現(xiàn)代的嚴(yán)密監(jiān)控之下，但卻無法得到公司的積極支持?！　‖F(xiàn)代還與供應(yīng)商一起，確定各供應(yīng)商需要改進(jìn)的領(lǐng)域。然后，現(xiàn)代將其咨詢?nèi)藛T分配到各供應(yīng)商處，直到供應(yīng)商的問題得到解決為止?！　?1引導(dǎo)競爭，創(chuàng)造合作　　如果供應(yīng)商之間缺乏競爭，那么日式的“聯(lián)盟體系”就會(huì)是一個(gè)缺乏效率和靈活性的系統(tǒng)，成本會(huì)增加、技術(shù)水準(zhǔn)會(huì)下降、風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)提高，這是美國企業(yè)攻擊日本企業(yè)的地方。美國企業(yè)的方式是讓供應(yīng)商彼此爭斗，然后將業(yè)務(wù)交給最終堅(jiān)持下來的獲勝者。那么，豐田和本田是怎樣去鼓勵(lì)、引導(dǎo)供應(yīng)商之間的競爭呢？　　實(shí)際上，在鼓勵(lì)供應(yīng)商競爭方面，日本公司的做法和美國公司完全不同。首先，豐田公司和本田公司雖然也鼓勵(lì)供應(yīng)商展開競賽（尤其在缺乏競爭的情況下）但前提是必須得到現(xiàn)有供應(yīng)商的支持。他們會(huì)就每一產(chǎn)品發(fā)展2-3家供應(yīng)商，從產(chǎn)品開發(fā)階段開始，就積極鼓勵(lì)供應(yīng)商展開競爭，他們會(huì)將訂單交給最好的一家。其次，豐田和本田一旦選定了一家供應(yīng)商，就會(huì)與這家供應(yīng)商進(jìn)行長期的合作。但如果這家供應(yīng)商的表現(xiàn)退步，訂單就會(huì)轉(zhuǎn)給其他供應(yīng)商；同時(shí)，如果退步的供應(yīng)商之后能改進(jìn)產(chǎn)品，還會(huì)有機(jī)會(huì)獲得以后的訂單。第三，他們與選定的供應(yīng)商之間會(huì)建立深度的合作關(guān)系，他們會(huì)幫助供應(yīng)商不斷的降低成本、改進(jìn)技術(shù)與管理等，并且在經(jīng)營理念上進(jìn)行交流，以便供應(yīng)商們能更好地與豐田、本田公司保持一致，就如步驟11中的第三點(diǎn)“雙方有致力于共同發(fā)展的意向”。　　日本公司的聯(lián)盟體系中，供應(yīng)商是少而精；而與之相反，美國公司的做法是供應(yīng)商多而且讓它們競爭。從成本角度來說，日本公司的做法無疑會(huì)更低。但如果從風(fēng)險(xiǎn)的角度來考慮，日本公司的做法風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)高一些，而美國公司的做法可能會(huì)比較低。供應(yīng)商少而精，能完全保障供應(yīng)商所生產(chǎn)部件出現(xiàn)問題的機(jī)率盡量小，但不能保證不出問題。而且一旦出現(xiàn)問題，所影響的汽車數(shù)量將是十分大的。2009年底到2010年初，豐田公司的汽車召回事件中召回?cái)?shù)百萬輛汽車，就體現(xiàn)出了這一點(diǎn)。這樣的風(fēng)險(xiǎn)，似乎也無法通過提供供應(yīng)商之間的競爭得以解決。一個(gè)比較可行的方法是現(xiàn)代汽車的做法“兩倍供應(yīng)鏈來源”，就是選擇的供應(yīng)商的能力是制造商所需采購量的兩到三倍。這種做法可能源于韓國現(xiàn)代汽車曾經(jīng)面臨過的供應(yīng)商工人罷工f勞資糾紛）所造成的風(fēng)險(xiǎn)。　　競爭與合作的最主要的目的是：保證交貨的可靠度、降低風(fēng)險(xiǎn)、降低成本。盡管這些目的可能難以保持一致。

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