地鐵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)防水劣化與修繕

內(nèi)容概要

　　在我國(guó)地鐵建設(shè)大發(fā)展的時(shí)期，作者從質(zhì)量為本、安全為先的角度，論述了地鐵結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)、防水施工、防水工程維護(hù)管理的要素。全書共分4章：第1章為各國(guó)地鐵結(jié)構(gòu)防水掠影，重點(diǎn)介紹了國(guó)內(nèi)外地鐵結(jié)構(gòu)防水的發(fā)展歷程；第2章介紹地鐵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)防水劣化及危害；第3章介紹地鐵隧道維修管理及技術(shù)；第4章介紹地鐵結(jié)構(gòu)防水劣化修繕案例分析及實(shí)務(wù)以及運(yùn)營(yíng)地鐵系統(tǒng)的補(bǔ)修補(bǔ)強(qiáng)、滲漏水整治最新技術(shù)動(dòng)向?！　　兜罔F系統(tǒng)結(jié)構(gòu)防水劣化與修繕》可供城市軌道交通建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理技術(shù)人員，城市軌道交通土建設(shè)施運(yùn)行與維修管理人員，以及大專院校相關(guān)專業(yè)師生閱讀參考。

作者簡(jiǎn)介

　　薛紹祖，1939年生，祖籍山西稷山，教授級(jí)高級(jí)工程師、國(guó)家注冊(cè)監(jiān)理師，長(zhǎng)期從事地鐵建設(shè)、隧道與地下工程防水、化學(xué)注漿等的科研、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等工作。曾任上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司副總工程師?，F(xiàn)為上海地鐵咨詢監(jiān)理科技有限公司顧問、上海市建智建設(shè)工程咨詢?nèi)瞬排嘤?xùn)中心兼職教授。

書籍目錄

前言第1章 各國(guó)地鐵結(jié)構(gòu)防水掠影1.1 中國(guó)地鐵1.1.1 北京地鐵1.1.2 上海地鐵1.1.3 香港地鐵1.2 日本地鐵1.3 新加坡地鐵1.4 俄羅斯地鐵1.5 匈牙利地鐵1.6 德國(guó)地鐵1.7 法國(guó)地鐵1.8 英國(guó)地鐵1.9 美國(guó)地鐵1.10 加拿大地鐵第2章 地鐵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)防水劣化及危害2.1 從五則媒體報(bào)道說起事件一：上海地鐵中山公園站突發(fā)性進(jìn)水事件事件二：上海地鐵1號(hào)線全線癱瘓事件三：隧道結(jié)構(gòu)頂部變形縫處混凝土剝落事件四：10號(hào)線南京東路站現(xiàn)驚險(xiǎn)一幕兩塊天花板吊頂砸落事件五：蓮花路地鐵站出口通道天花板脫落2.2 結(jié)構(gòu)防水劣化現(xiàn)象透析2.3 鋼筋混凝土病害2.3.1 保護(hù)層混凝土碳化引起鋼筋銹蝕2.3.2 溶出性腐蝕2.3.3 化學(xué)腐蝕2.3.4 鋼筋銹蝕現(xiàn)象透析第3章 地鐵隧道維修管理及技術(shù)3.1 維修管理3.1.1 地鐵隧道維修管理的基本理念3.1.2 地鐵隧道維修管理的基本原則3.1.3 地鐵隧道變異的檢查和調(diào)查3.2 活動(dòng)縫的滲漏水整治3.2.1 日本3S工法3.2.2 歐洲預(yù)制嵌件法3.2.3 歐洲軟管注漿法3.2.4 泡沫橡膠管塞縫法3.3 環(huán)氧樹脂的應(yīng)用3.3.1 高滲透改性環(huán)氧樹脂材料3.3.2 工程實(shí)例3.4 混凝土剝離修補(bǔ)技術(shù)3.4.1 典型實(shí)例3.4.2 維尼綸網(wǎng)格3.4.3 裂縫修補(bǔ)系統(tǒng)3.5 無機(jī)防水涂料3.5.1 無機(jī)防水涂料的分類定位3.5.2 無機(jī)防水涂料的研究發(fā)展3.6 結(jié)構(gòu)混凝土的裂縫自愈3.7 電脈沖防滲技術(shù)3.8 非線性阻尼探質(zhì)技術(shù)第4章 地鐵結(jié)構(gòu)防水劣化修繕案例分析及實(shí)務(wù)4.1 工程實(shí)例分析4.1.1 過河段矩形區(qū)間隧道4.1.2 上海常熟路地鐵車站4.1.3 上?；疖囌镜罔F車站4.1.4 工程質(zhì)量缺陷追記4.2 修繕案例4.2.1 車站出入口樓梯滲漏水4.2.2 車站變形縫4.2.3 車站水平通道4.2.4 道床與襯砌間隙4.2.5 管片嵌縫防水4.3 上海首座地鐵車站土建工程的特色4.3.1 工程概況4.3.2 基坑開挖時(shí)支撐系統(tǒng)的改進(jìn)4.3.3 端頭井的中心島式支撐法4.3.4 車站結(jié)構(gòu)殼體不設(shè)變形縫4.3.5 用倒濾層解決抗浮問題4.3.6 結(jié)語4.4 地下防水工程施工監(jiān)理實(shí)務(wù)要點(diǎn)4.4.1 引言4.4.2 規(guī)范概要4.4.3 基本概念4.4.4 地下防水工程施工監(jiān)理實(shí)務(wù)要點(diǎn)4.4.5 地下工程滲漏水檢驗(yàn)與檢測(cè)方法4.4.6 防水專業(yè)監(jiān)理工程師的職責(zé)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　2007年12月2日，地鐵與九鐵的車務(wù)運(yùn)作正式合并；當(dāng)天，九鐵營(yíng)運(yùn)告終；與此同時(shí)，地鐵公司也易名為港鐵公司。合并后的綜合鐵路系統(tǒng)全長(zhǎng)168.1km，由9條市區(qū)線共80個(gè)車站組成?！　?0世紀(jì)60年代，香港經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展，人口不斷增加，公共交通的需求量越來越大。因此，香港政府于1964年邀請(qǐng)了英國(guó)的道路研究部門，就香港交通未來發(fā)展進(jìn)行研究，并在1967年發(fā)表了《香港乘客運(yùn)輸研究》，強(qiáng)調(diào)急需興建大容量運(yùn)輸系統(tǒng)，以解決當(dāng)時(shí)的交通問題。1967年9月，英國(guó)費(fèi)爾文霍士顧問工程公司提出了香港興建城市地下鐵路系統(tǒng)的可行性研究報(bào)告：全長(zhǎng)51km，4條路線分9期興建，耗資150億港元。當(dāng)時(shí)建議的4條路線為荃灣線、觀塘線、港島線、沙田線。1968年，該顧問公司就倡議的建造估價(jià)做出修正；1970年，該顧問公司完成對(duì)興建地下鐵路系統(tǒng)的進(jìn)一步研究，提交最終報(bào)告書：建議興建一個(gè)全長(zhǎng)52.7km的地下鐵路系統(tǒng)，分成3條主要行車線——港九線、港島線、東九龍線以及兩條港九線支線——荃灣支線、觀塘支線。該顧問公司同時(shí)建議以“分期興建”方式興建首期共長(zhǎng)20km的路線，為“早期系統(tǒng)”?！霸缙谙到y(tǒng)”包括港島線（上環(huán)街市一海軍船塢）、港九線（海軍船塢一旺角）、觀塘支線（旺角一彩虹）?！　?972年，香港政府成立了集體運(yùn)輸臨時(shí)管理局，原則上同意先行興建“早期系統(tǒng)”。1973年3月，香港政府曾于地鐵沿線的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建試驗(yàn)隧道，試驗(yàn)地質(zhì)。該試驗(yàn)隧道英國(guó)財(cái)團(tuán)中標(biāo)，以900萬港元興建，合約條款注明，該財(cái)團(tuán)3年內(nèi)不參與其他地鐵承建項(xiàng)目，以示公允。同一時(shí)間，香港政府為工程進(jìn)行招標(biāo)，共有8個(gè)財(cái)團(tuán)投標(biāo)，而政府則初步選定了4個(gè)國(guó)際財(cái)團(tuán)。當(dāng)時(shí)的計(jì)劃是將工程以固定價(jià)格的單一合約形式批出。1974年初，日本財(cái)團(tuán)簽署了承投工程意向書，但在同年11月因石油危機(jī)問題而對(duì)投資前景悲觀，決定退出，以致有關(guān)計(jì)劃一度暫停。

圖書封面

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