高峰期出行動(dòng)態(tài)均衡及其經(jīng)濟(jì)行為研究

內(nèi)容概要

　　交通擁堵影響城市居民的日常出行、制約城市的運(yùn)行效率和競(jìng)爭(zhēng)力的提升，已經(jīng)成為世界各大城市迫切要求解決的問題之一。在各種交通擁堵中，城市居民上下班通勤行為引起早晚高峰時(shí)段的擁堵最令管理者頭疼，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外理論研究者關(guān)心的焦點(diǎn)問題。
　　本書將公共交通車輛內(nèi)部擁擠成本引入到研究框架內(nèi)，考慮高峰期出行者因?yàn)檐噹麅?nèi)擁擠而改變出行時(shí)間的選擇，應(yīng)用交通動(dòng)態(tài)均衡思想，建立了一個(gè)公交系統(tǒng)出行的動(dòng)態(tài)均衡模型，對(duì)居民出行及城市交通系統(tǒng)展開全面的經(jīng)濟(jì)分析，以期進(jìn)一步豐富和發(fā)展交通行為理論，為城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃與管理提供理論基礎(chǔ)和科學(xué)依據(jù)?！陡叻迤诔鲂袆?dòng)態(tài)均衡及其經(jīng)濟(jì)行為研究》適合交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、城市經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)與系統(tǒng)工程等專業(yè)領(lǐng)域的高年級(jí)本科生、研究生、工程師和教師閱讀。

書籍目錄

總序
前言
第1章　緒論
　1.1　城市交通高峰期出行行為研究的重要性
　　1.1.1　城市交通擁堵問題及對(duì)策
　　1.1.2　高峰期出行動(dòng)態(tài)均衡與城市交通擁堵關(guān)系
　1.2　國(guó)內(nèi)外對(duì)城市高峰期擁堵問題研究的概述
　　1.2.1　國(guó)外研究概述
　　1.2.2　國(guó)內(nèi)研究概述
　1.3　城市高峰期擁堵現(xiàn)有研究所遇到的問題
　1.4　本書的主要研究問題及思路
　　1.4.1　研究目標(biāo)
　　1.4.2　研究?jī)?nèi)容
第2章　高峰期公共交通均衡乘車行為與制度安排
　2.1　單起點(diǎn)單訖點(diǎn)模型
　　2.1.1　模型假設(shè)
　　2.1.2　成本分析及均衡條件
　　2.1.3　等價(jià)的最優(yōu)化模型
　2.2　求解算法及固定需求下的系統(tǒng)最優(yōu)
　　2.2.1　求解算法
　　2.2.2　固定需求下的系統(tǒng)最優(yōu)
　2.3　彈性需求下的制度安排
　　2.3.1　解析分析（擁擠函數(shù)和需求函數(shù)線性）
　　2.3.2　數(shù)值試驗(yàn)（擁擠函數(shù)和需求函數(shù)非線性）
　2.4　本章小結(jié)
第3章　關(guān)于北京市輕軌線路的實(shí)證分析
　3.1　北京輕軌13號(hào)線實(shí)證調(diào)查
　　3.1.1　背景介紹
　　3.1.2　數(shù)據(jù)采集
　3.2　改進(jìn)的高峰期公共交通均衡模型
　　3.2.1　模型假設(shè)
　　3.2.2　成本分析及等價(jià)的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型
　　3.2.3　數(shù)值試驗(yàn)
　3.3　實(shí)證數(shù)據(jù)擬合單起點(diǎn)單終點(diǎn)公交模型
　　3.3.1　參數(shù)分析
　　3.3.2　相關(guān)性分析
　3.4　本章小結(jié)
第4章　多起點(diǎn)單訖點(diǎn)高峰期公交均衡分析
　4.1　多起點(diǎn)單訖點(diǎn)模型
　　4.1.1　模型描述
　　4.1.2　等價(jià)的最優(yōu)化模型
　4.2　高峰期動(dòng)態(tài)均衡的性質(zhì)
　　4.2.1　解析分析
　　4.2.2　求解算法
　　4.2.3　數(shù)值試驗(yàn)
　4.3　座位因素對(duì)出行分布的影響
　　4.3.1　解析分析
　　4.3.2　等價(jià)的數(shù)學(xué)規(guī)劃問題
　　4.3.3　數(shù)值試驗(yàn)
　4.4　本章小結(jié)
第5章　考慮容量約束的多起點(diǎn)單訖點(diǎn)模型
　5.1　改進(jìn)的多起點(diǎn)單訖點(diǎn)模型
　5.2　等價(jià)的數(shù)學(xué)規(guī)劃問題
　　5.3　容量約束下動(dòng)態(tài)均衡的性質(zhì)
　　5.3.1　解析分析
　　5.3.2　求解算法
　　5.3.3　數(shù)值試驗(yàn)
　5.4　本章小結(jié)
第6章　高峰期公交與私家車混行均衡分析
　6.1　公交與私家車混行模型
　6.2　出行均衡分析
　　6.2.1　私家車出行
　　6.2.2　公共汽車出行
　　6.2.3　均衡的特性分析
　　6.2.4　均衡的一個(gè)求解算法
　6.3　出行者對(duì)出行模式選擇
　6.4　數(shù)值試驗(yàn)
　6.5　本章小結(jié)
第7章　高峰期停車換乘均衡及經(jīng)濟(jì)分析
　7.1　停車換乘模型描述
　　7.1.1　符號(hào)定義
　　7.1.2　成本分析
　　7.1.3　模式選擇
　7.2　利用分配制度分析
　　7.2.1　社會(huì)凈收益最大化
　　7.2.2　地鐵公司利潤(rùn)最大化
　7.3　數(shù)值試驗(yàn)
　7.4　本章小結(jié)
第8章　動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)中的停車換乘均衡研究
　8.1　動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)的一般描述
　　8.1.1　模型假設(shè)
　　8.1.2　符號(hào)定義
　　8.1.3　多層網(wǎng)絡(luò)模型
　8.2　出行負(fù)效用和模式選擇
　　8.2.1　動(dòng)態(tài)路段的出行時(shí)間和出行成本
　　8.2.2　動(dòng)態(tài)路徑旅行時(shí)間和旅行成本
　　8.2.3　模式選擇
　8.3　變分不等式模型
　　8.3.1　約束條件
　　8.3.2　變分不等式模型
　8.4　求解算法
　8.5　數(shù)值算例
　8.6　本章小結(jié)
第9章　結(jié)論與展望
　9.1　高峰期動(dòng)態(tài)出行均衡模式
　9.2　高峰期動(dòng)態(tài)出行研究下一步的熱點(diǎn)
參考文獻(xiàn)

圖書封面

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