交通流數(shù)據(jù)清洗與狀態(tài)辨識(shí)及優(yōu)化控制關(guān)鍵理論方法

內(nèi)容概要

本書是作者在交通流辨識(shí)及優(yōu)化控制領(lǐng)域近十年研究成果的系統(tǒng)總結(jié)。在全面總結(jié)國(guó)內(nèi)外交通流辨識(shí)及優(yōu)化控制研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，本書著重介紹作者在這一領(lǐng)域的研究成果，主要包括交通流數(shù)據(jù)清洗關(guān)鍵理論及方法、交通流狀態(tài)辨識(shí)關(guān)鍵理論及方法、交通流優(yōu)化控制關(guān)鍵理論及方法。    本書可為交通運(yùn)輸工程、控制科學(xué)與工程、系統(tǒng)科學(xué)與工程、車輛工程以及智能科學(xué)等多學(xué)科交叉領(lǐng)域從事交通流狀態(tài)辨識(shí)及優(yōu)化控制研究的相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員提供參考，也可作為相關(guān)專業(yè)研究生和高年級(jí)本科生教材。

作者簡(jiǎn)介

王曉原，博士，教授。1970年出生，山東萊州人。1992年畢業(yè)于山東師范大學(xué)數(shù)學(xué)系基礎(chǔ)數(shù)學(xué)專業(yè)，獲理學(xué)學(xué)士學(xué)位；1997年畢業(yè)于山東師范大學(xué)數(shù)學(xué)系應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè)，獲理學(xué)碩士學(xué)位：2003年畢業(yè)于吉林大學(xué)交通學(xué)院交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)，獲工學(xué)博士學(xué)位?，F(xiàn)任山東省道路智能控制

書籍目錄

前言1  緒論  1.1  ITS發(fā)展背景  1.2  國(guó)內(nèi)外ITS研究歷史與發(fā)展現(xiàn)狀    1.2.1  國(guó)外ITS研究歷史與發(fā)展現(xiàn)狀    1.2.2  我國(guó)ITS研究歷史與發(fā)展現(xiàn)狀    1.2.3  ITS主要功能子系統(tǒng)  1.3  交通流數(shù)據(jù)清洗與狀態(tài)辨識(shí)及優(yōu)化控制概述  1.4  本書主要內(nèi)容  參考文獻(xiàn)第一篇  交通流數(shù)據(jù)清洗關(guān)鍵理論及方法　2  交通流數(shù)據(jù)清洗概述　  2.1  研究背景　  2.2  研究的必要性及數(shù)據(jù)清洗　    2.2.1  必要性　    2.2.2  交通流數(shù)據(jù)清洗的主要內(nèi)容　  2.3  國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究狀況　    2.3.1  數(shù)據(jù)清洗研究狀況　    2.3.2  交通流數(shù)據(jù)清洗研究狀況　  2.4  本篇主要研究?jī)?nèi)容　  2.5  本章小結(jié)　  參考文獻(xiàn)　3  交通流丟失數(shù)據(jù)補(bǔ)齊算法　  3.1  丟失數(shù)據(jù)的分析　  3.2  基于粗集理論的交通流丟失數(shù)據(jù)補(bǔ)齊算法　    3.2.1  粗集理論　    3.2.2  ROUSTIDA算法流程　    3.2.3  模型應(yīng)用與結(jié)果分析　    3.2.4  結(jié)論　  3.3  基于最小二乘支持向量機(jī)的交通流丟失數(shù)據(jù)補(bǔ)齊算法　    3.3.1  支持向量機(jī)和最小二乘支持向量機(jī)的原理　    3.3.2  交通流丟失數(shù)據(jù)補(bǔ)齊模型及仿真　    3.3.3  結(jié)論　  3.4  本章小結(jié)　  參考文獻(xiàn)　4  交通流錯(cuò)誤數(shù)據(jù)判別和修正算法　  4.1  錯(cuò)誤數(shù)據(jù)判別模型　    4.1.1  孤立點(diǎn)檢測(cè)算法　    4.1.2  邊界檢測(cè)算法　    4.1.3  閾值理論與交通流理論的組合檢測(cè)算法　  4.2  錯(cuò)誤數(shù)據(jù)修正模型　    4.2.1  灰色GM(1，1)模型　    4.2.2  錯(cuò)誤數(shù)據(jù)修正模型　  4.3  應(yīng)用實(shí)例　    4.3.1  數(shù)據(jù)來(lái)源　    4.3.2  算法流程　    4.3.3  模型應(yīng)用　    4.3.4  結(jié)果分析　  4.4  結(jié)論　  4.5  本章小結(jié)　  參考文獻(xiàn)　5  交通流冗余數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)算法　  5.1  冗余數(shù)據(jù)識(shí)別和約簡(jiǎn)方法　    5.1.1  基于等級(jí)分組法的冗余數(shù)據(jù)識(shí)別方法　    5.1.2  冗余數(shù)據(jù)的約簡(jiǎn)方法　  5.2  應(yīng)用實(shí)例　    5.2.1  數(shù)據(jù)來(lái)源　    5.2.2  算法流程　    5.2.3  模型應(yīng)用　    5.2.4  結(jié)果分析　  5.3  結(jié)論　  5.4  本章小結(jié)　  參考文獻(xiàn)　6  本篇內(nèi)容總結(jié)及其展望　  6.1  總結(jié)　  6.2  未來(lái)的研究方向第二篇  交通流狀態(tài)辨識(shí)關(guān)鍵理論及方法　7  交通流狀態(tài)辨識(shí)系統(tǒng)框架　  7.1  交通流狀態(tài)辨識(shí)系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)　  7.2  系統(tǒng)框架的主要組成部分　    7.2.1  交通狀態(tài)判別子系統(tǒng)　    7.2.2  動(dòng)態(tài)交通信息采集子系統(tǒng)　    7.2.3  交通流數(shù)據(jù)清洗子系統(tǒng)　    7.2.4  交通流控制子系統(tǒng)　    7.2.5  調(diào)度子系統(tǒng)　    7.2.6  交通信息發(fā)布子系統(tǒng)　    7.2.7  事件數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)　    7.2.8  通信子系統(tǒng)　  7.3  本篇主要研究?jī)?nèi)容與方法　  7.4  本章小結(jié)　  參考文獻(xiàn)　8  交通流狀態(tài)預(yù)辨識(shí)方法　  8.1  交通流預(yù)測(cè)方法簡(jiǎn)介　    8.1.1  基于統(tǒng)計(jì)理論的模型　    8.1.2  基于非線性預(yù)測(cè)理論的模型　    8.1.3  基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論的模型　    8.1.4  基于動(dòng)態(tài)分配理論的模型　    8.1.5  基于微觀交通仿真的模型　  8.2  基于非參數(shù)回歸樣條的交通流短時(shí)預(yù)測(cè)方法　    8.2.1  非參數(shù)回歸　    8.2.2  非參數(shù)回歸樣條擬合方法　    8.2.3  非參數(shù)回歸樣條擬合方法在交通流短時(shí)預(yù)測(cè)中的應(yīng)用　  8.3  基于投影尋蹤自回歸的短時(shí)交通流預(yù)測(cè)方法　    8.3.1  投影尋蹤技術(shù)　    8.3.2  PP自回歸模型[PPAR(k)]　    8.3.3  交通流PPAR回歸預(yù)測(cè)　    8.3.4  結(jié)論　  8.4  本章小結(jié)　  參考文獻(xiàn)　9  交通流量變檢測(cè)方法　  9.1  概述　  9.2  指數(shù)分布概率變點(diǎn)模型研究　    9.2.1  指數(shù)分布參數(shù)的變點(diǎn)　    9.2.2  均值變點(diǎn)搜索方法　    9.2.3  模型應(yīng)用與結(jié)果分析　  9.3  二項(xiàng)分布概率變點(diǎn)模型研究　    9.3.1  累次計(jì)數(shù)法　    9.3.2  模型應(yīng)用與結(jié)果分析　  9.4  本章小結(jié)　  參考文獻(xiàn)　10  交通流質(zhì)變檢測(cè)方法　  10.1  交通事件檢測(cè)方法簡(jiǎn)介　    10.1.1  交通事件　    10.1.2  主要事件檢測(cè)算法及評(píng)價(jià)指標(biāo)　  10.2  交通流突變分析的變點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法　    10.2.1  概述　    10.2.2  交通流突變分析的最小二乘法　    10.2.3  交通流突變分析的局部比較法　  10.3  基于多分辨分析的交通事件自動(dòng)檢測(cè)方法　    10.3.1  多分辨分析Mallat算法　    10.3.2  小波濾波器及Mallat算法的具體實(shí)現(xiàn)　    10.3.3  多分辨分析在交通事件自動(dòng)檢測(cè)中的應(yīng)用　  10.4  本章小結(jié)　  參考文獻(xiàn)　11  信息融合技術(shù)在交通流狀態(tài)實(shí)時(shí)辨識(shí)中的應(yīng)用　  11.1  信息融合及交通信息融合簡(jiǎn)介　    11.1.1  信息融合　    11.1.2  信息融合的層次級(jí)別　    11.1.3  信息融合方法　  11.2  基于支持向量機(jī)的交通信息融合方法研究　    11.2.1  支持向量機(jī)簡(jiǎn)介　    11.2.2  基于SVM的信息融合方法在交通流狀態(tài)實(shí)時(shí)辨識(shí)中的應(yīng)用　    11.2.3  結(jié)論　  11.3  基于遺傳算法的交通信息模糊融合方法　    11.3.1  模糊控制和遺傳算法　    11.3.2  基于遺傳算法的信息模糊融合方法在交通流狀態(tài)實(shí)時(shí)辨識(shí)中的應(yīng)用　  11.4  本章小結(jié)　  參考文獻(xiàn)　12  本篇內(nèi)容總結(jié)及其展望第三篇  交通流優(yōu)化控制關(guān)鍵理論及方法　13  交通流優(yōu)化控制　  13.1  研究的背景和意義　  13.2   DTA問(wèn)題　    13.2.1  國(guó)外研究現(xiàn)狀　    13.2.2  我國(guó)研究現(xiàn)狀　  13.3  最短路徑問(wèn)題　  13.4  本篇主要內(nèi)容　  參考文獻(xiàn)　14  蟻群算法概述　  14.1  算法的基本理論　    14.1.1  基本原理　    14.1.2  基本模型　    14.1.3  理論基礎(chǔ)　    14.1.4  算法框架　    14.1.5  算法的特點(diǎn)　  14.2  算法的研究進(jìn)展　    14.2.1  理論研究　    14.2.2  應(yīng)用研究　    14.2.3  我國(guó)研究情況　  14.3  本章小結(jié)　  參考文獻(xiàn)　15  基于自適應(yīng)蟻群算法的交通網(wǎng)絡(luò)中最短路徑搜索方法　  15.1  交通網(wǎng)絡(luò)中最短路徑問(wèn)題　    15.1.1  交通網(wǎng)絡(luò)的表示　    15.1.2  最短路徑問(wèn)題的描述　  15.2  用自適應(yīng)蟻群算法求解交通網(wǎng)絡(luò)中最短路徑問(wèn)題　    15.2.1  尋優(yōu)思路　    15.2.2  算法設(shè)計(jì)　    15.2.3  算法的具體實(shí)現(xiàn)步驟　    15.2.4  算法流程圖　  15.3  仿真實(shí)驗(yàn)　  15.4  本章小結(jié)　  參考文獻(xiàn)　16  基于混沌蟻群算法的動(dòng)態(tài)用戶最優(yōu)配流方法　  16.1  基本問(wèn)題　    16.1.1  交通分配理論概述　    16.1.2  DTA特征　    16.1.3  動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)配流原則　    16.1.4  動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)約束條件　  16.2  離散型動(dòng)態(tài)用戶最優(yōu)配流模型　  16.3  DTA方法　    16.3.1  混沌蟻群算法　    16.3.2  用CACO求解離散型動(dòng)態(tài)用戶最優(yōu)配流問(wèn)題　  16.4  仿真實(shí)驗(yàn)　  16.5  本章小結(jié)　  參考文獻(xiàn)　17  本篇內(nèi)容總結(jié)及其展望　  17.1  總結(jié)　  17.2  研究展望附錄　附錄A  王曉原主持的科研項(xiàng)目　附錄B  作者的代表性論著

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