有害物品運輸問題研究

前言

　　有害物品是一種具有物理、化學(xué)或生物特性的物品，它容易在生產(chǎn)、儲存、運輸中引起泄漏、燃燒、爆炸等，造成災(zāi)害事故，對周圍的人口、環(huán)境和財產(chǎn)會產(chǎn)生一定的危害。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，有害物品的運輸量在大幅增長，有害物品對環(huán)境與人類（潛在）的危害正在擴大和加深。而有害物品運輸與一般物品運輸?shù)膮^(qū)別也主要在于有害物品運輸具有的這種運輸風(fēng)險。因此，相對于一般物品運輸而言，有害物品運輸問題呈現(xiàn)以下特點：①由于運輸風(fēng)險的存在，如何合理度量路徑運輸風(fēng)險就成為解決有害物品運輸問題的基礎(chǔ)；②在有害物品運輸?shù)穆窂降倪x擇中，需要同時考慮風(fēng)險和行車成本等因素，這樣，就將傳統(tǒng)單目標(biāo)的運輸路徑問題轉(zhuǎn)變成了多目標(biāo)問題；③時間因素對有害物品運輸?shù)男熊嚦杀竞惋L(fēng)險等因素都會產(chǎn)生一定的影響，因此，有害物品運輸問題具有明顯的時變特性?！　≡谌祟惿婧铜h(huán)境保護被廣泛重視的今天，降低運輸成本和提高運輸?shù)陌踩猿蔀樵谶\輸中的兩個重要因素。研究有害物品運輸問題有利于從社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的角度解決資源緊缺、交通擁擠、保護人類和生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)等諸多的社會問題，具有極強的社會背景和應(yīng)用前景。同時，對有害物品運輸問題的研究也可以促進決策科學(xué)理論與方法、組合優(yōu)化理論與方法的發(fā)展，對學(xué)科交叉有著積極的推動作用。

內(nèi)容概要

本書介紹了有害物品運輸風(fēng)險度量和路徑選擇的基本理論和方法，重點闡述了作者近年來在該領(lǐng)域的最新研究成果，主要包括有害物品運輸風(fēng)險度量方法的改進，時變條件下有害物品運輸?shù)淖疃搪匪惴?，以及有害氣體泄漏的擴散模擬等。為石油、化工、煙花、炸藥等有害物品生產(chǎn)與運輸企業(yè)合理安排運輸路徑，最大限度避免運輸風(fēng)險提供了理論依據(jù)和解決方法。    本書注重概念的準(zhǔn)確性、邏輯性，也注意深入淺出、循序漸進，可供管理科學(xué)與工程、安全管理、交通運輸工程、物流管理等專業(yè)大學(xué)生、研究生學(xué)習(xí)參考，對企業(yè)進行運輸決策提供幫助，對政府運輸管理部門制定相關(guān)政策也有較大的參考價值。

書籍目錄

序言前言第1章  緒論  1.1  有害物品運輸問題的產(chǎn)生  1.2  有害物品運輸風(fēng)險分析綜述  1.3  有害物品運輸路徑安排綜述  1.4  多目標(biāo)最短路問題綜述  1.5  時變條件下的最短路問題綜述第2章  有害物品運輸風(fēng)險及其度量  2.1  有害物品運輸傳統(tǒng)風(fēng)險定義  2.2  有害物品運輸風(fēng)險度量模型  2.3  有害物品運輸風(fēng)險模型相關(guān)公理  2.4  不同人口分布情形下的有害物品運輸風(fēng)險度量模型  2.5  時變條件下的有害物品運輸風(fēng)險度量模型第3章  事故分級情形下的有害物品運輸風(fēng)險度量  3.1  事故分級概述  3.2  事故分級與傳統(tǒng)風(fēng)險模型  3.3  事故分級與總影響后果風(fēng)險模型  3.4  事故分級與可感知風(fēng)險模型  3.5  事故分級與其他風(fēng)險度量模型第4章  考慮決策者風(fēng)險態(tài)度的有害物品運輸風(fēng)險度量  4.1  決策與決策者風(fēng)險態(tài)度  4.2  決策者風(fēng)險等效曲線  4.3  決策者風(fēng)險等效曲線的相關(guān)公理  4.4  有害物品運輸路徑風(fēng)險度量過程  4.5  決策者風(fēng)險等效曲線的變異  4.6  應(yīng)用舉例第5章  時變條件下有害物品運輸?shù)淖疃搪穯栴}  5.1  基本理論  5.2  時變條件下有害物品運輸?shù)淖疃搪穯栴}  5.3  時變條件下有害物品運輸?shù)淖疃搪穯栴}的求解  5.4  應(yīng)用舉例第6章  時變條件下有宵禁限制的有害物品運輸最短路問題  6.1  問題描述和數(shù)學(xué)模型  6.2  時變條件下有宵禁限制的有害物品運輸最短路問題的求解  6.3  應(yīng)用舉例第7章  時變條件下多式聯(lián)運有害物品的最短路問題  7.1  引言  7.2  時變條件下多式聯(lián)運有害物品最短路問題求解  7.3  應(yīng)用舉例第8章  有害物品運輸中運輸工具載重量選擇問題  8.1  引言  8.2  路徑事故可能性最小化下的運輸工具載重量選擇  8.3  風(fēng)險中性決策者對運輸工具載重量選擇  8.4  大事故厭惡者對運輸工具載重量的選擇  8.5  應(yīng)用舉例第9章  有害氣體運輸中的泄漏擴散模擬  9.1  氣體擴散模型  9.2  ALOHA模擬擴散區(qū)域  9.3  Matlab對泄漏擴散的濃度變化模擬  9.4  有害氣體泄漏擴散模型的應(yīng)用  9.5  有害氣體泄漏后的人口避險分析第10章  其他相關(guān)問題研究  10.1  有害物品運輸中的風(fēng)險平衡性問題  10.2  有害物品運輸中避免重大事故的路徑選擇問題參考文獻

章節(jié)摘錄

　　Saccamonmo和Chan（1985）檢驗了三種不同的有害物品運輸策略：①最小化風(fēng)險；②最小化事故發(fā)生率；③最小化運營成本。他們同時評估了在確定環(huán)境下，對有如路況（干燥或潮濕）和可視性（好或差）等隨機變量的路徑“運營”的靈敏度進行了分析，并分析了每種策略下事故中的獲益方與損失方。　　在對Toronto路徑選擇試驗的基礎(chǔ)上，Saccamonmo和Chan得出了一系列的結(jié)論。第一，無論選擇什么樣的策略，環(huán)境中的不確定性因素對安全有著相當(dāng)大的影響，沒有任何一種策略能夠得到一條完全安全的路徑；第二，事故發(fā)生可能性的降低對于成本的降低并不明顯，因為在成本很高的時候，風(fēng)險降低對于成本回報的量是很小的。第三，他們總結(jié)出，最小化風(fēng)險是最可取的，因為它對社會產(chǎn)生的效益遠大于增加的成本，盡管運輸成本增加了，但因為事故減少所帶來的受益卻遠高于其成本。Saccamonmo和CLlan得到了在不同的規(guī)則之間的權(quán)衡交換。這些結(jié)論是建立在對三部分獨立的單目標(biāo)分析的基礎(chǔ)上的，但他們的方法并沒有提供任何關(guān)于各個變量之間的權(quán)衡交換的明確的信息。Wijeratne等（1993）對在隨機條件下的有害物品運輸?shù)穆窂竭x擇問題進行了研究，給出了進行比較的原則以及利用個人偏好獲得運輸路徑的方法?！　　?/pre>








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