大型活動(dòng)交通組織規(guī)劃理論與方法

前言

　　隨著我國(guó)在政治、經(jīng)濟(jì)、體育等方面的國(guó)際地位逐年提高，城市功能不斷完善，越來(lái)越多的國(guó)際性大型活動(dòng)選擇在中國(guó)的大城市舉行，如上海APEC會(huì)議、北京中非論壇、北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)等。雖然這些大型活動(dòng)的舉辦能夠提升城市的影響力、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、豐富市民的生活，但是，活動(dòng)舉辦期間所引發(fā)的短時(shí)期內(nèi)的集中出行往往給原本就十分緊張的城市交通系統(tǒng)帶來(lái)了巨大的壓力。為確保大型活動(dòng)舉辦期間城市交通系統(tǒng)的安全與暢通，并盡量最大限度地減少大型活動(dòng)對(duì)城市正常生產(chǎn)生活的影響，有必要針對(duì)大型活動(dòng)的交通組織規(guī)劃理論與方法進(jìn)行深人的研究，為大型活動(dòng)籌辦和舉辦的交通發(fā)展和交通組織管理工作提供科學(xué)的依據(jù)?！　〈笮突顒?dòng)的舉辦給城市政府提出了一系列獨(dú)特的、富于變化的挑戰(zhàn)。大型活動(dòng)的成功需要交通部門以及其他相關(guān)部門的通力合作，以客戶服務(wù)為中心，按照客戶群體的不同類別和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)的交通組織規(guī)劃，為活動(dòng)的參與者（包括官員、VIP、媒體、工作人員、志愿者和觀眾等）提供安全、準(zhǔn)時(shí)、可靠的交通服務(wù)。本書介紹了國(guó)內(nèi)外大型活動(dòng)交通保障的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，從大型活動(dòng)交通需求預(yù)測(cè)、交通戰(zhàn)略規(guī)劃、交通運(yùn)行計(jì)劃和場(chǎng)館交通運(yùn)行計(jì)劃、交通規(guī)劃評(píng)價(jià)及仿真測(cè)試等方面進(jìn)行了系統(tǒng)的理論研究，并以北京奧運(yùn)會(huì)為例進(jìn)行了大型活動(dòng)交通組織規(guī)劃的實(shí)踐探討。　　盡管大型活動(dòng)交通組織規(guī)劃研究還不夠成熟，本書也不乏紕漏之處，但希望本書能拋磚引玉，吸引更多的交通科研人員致力于該領(lǐng)域的研究，以促進(jìn)大型活動(dòng)交通規(guī)劃與組織管理理論和方法體系的建立與發(fā)展?！　≡诒緯淖珜戇^(guò)程中，史建港、許炎、羅銘、安志強(qiáng)、張廣厚、趙光華、韓偉、李金山、解建華、王振報(bào)等參與了第2章到第8章的撰寫，郭繼孚、王江燕、于雷、尹寶才、邊揚(yáng)、李春艷、陳金川、龔曉嵐、史建港、孫勝陽(yáng)、李嚦等參與了第9章的撰寫，吳德倉(cāng)、譚曉琳、藍(lán)曉琴、劉帥、賴見輝、于躍等參與了圖表制作及校稿工作，在此一并表示感謝。

內(nèi)容概要

　　大型活動(dòng)交通規(guī)劃與組織是現(xiàn)代大城市發(fā)展中面臨的一個(gè)重要課題，是我國(guó)交通學(xué)科急需研究和解決的帶有很強(qiáng)實(shí)踐性的理論和方法問(wèn)題。大型活動(dòng)交通工作同樣也是對(duì)現(xiàn)代化大城市交通基礎(chǔ)設(shè)施承載能力和城市運(yùn)行者管理水平的一個(gè)檢驗(yàn)。《大型活動(dòng)交通組織規(guī)劃理論與方法》以大規(guī)模的大型活動(dòng)為研究對(duì)象，重點(diǎn)研究了活動(dòng)時(shí)間集中的體育比賽等大型活動(dòng)的交通特性、交通規(guī)劃理論與組織方法；分析研究了近幾屆奧運(yùn)會(huì)及國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)的交通規(guī)劃、組織和管理的成功經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)；從可達(dá)性、應(yīng)變性、公平性、綠色可持續(xù)性的目標(biāo)出發(fā)，闡述了大型活動(dòng)交通戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)內(nèi)涵、策略及評(píng)價(jià)方法；從大型活動(dòng)的交通生成影響因素、集散規(guī)律、行人構(gòu)成及行為特性等方面研究了大型活動(dòng)交通需求特點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上提出了大型活動(dòng)交通需求預(yù)測(cè)框架及其各環(huán)節(jié)的預(yù)測(cè)技術(shù)；進(jìn)而從大型活動(dòng)所在地點(diǎn)及其影響區(qū)域、大型活動(dòng)專用道系統(tǒng)和城市交通系統(tǒng)三個(gè)層次探討了交通運(yùn)行組織規(guī)劃方法及評(píng)價(jià)技術(shù)、仿真技術(shù)；最后，以北京奧運(yùn)交通規(guī)劃為例，介紹了奧運(yùn)交通戰(zhàn)略規(guī)劃、需求管理政策制定、專用道規(guī)劃、場(chǎng)館機(jī)動(dòng)車與行人交通組織方法、奧運(yùn)仿真系統(tǒng)構(gòu)建及對(duì)各層次規(guī)劃方案的測(cè)試評(píng)價(jià)?！　　洞笮突顒?dòng)交通組織規(guī)劃理論與方法》可作為從事城市規(guī)劃、交通工程、土木工程、系統(tǒng)優(yōu)化等專業(yè)的技術(shù)人員、管理人員、科研工作者以及就讀相關(guān)專業(yè)的高年級(jí)本科生、研究生的參考書。

書籍目錄

前言第1章　概述1.1　大型活動(dòng)的定義1.2　大型活動(dòng)對(duì)城市及交通系統(tǒng)的影響1.3　大型活動(dòng)的特性1.4　大型活動(dòng)的分類1.5　國(guó)內(nèi)外大型活動(dòng)交通研究綜述1.5.1　國(guó)外研究綜述1.5.2　國(guó)內(nèi)研究綜述1.6　大型活動(dòng)交通組織規(guī)劃研究的意義與內(nèi)容1.7　本書結(jié)構(gòu)參考文獻(xiàn)第2章　國(guó)內(nèi)外大型活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)2.1　奧運(yùn)交通的歷史經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)2.1.1　往屆奧運(yùn)會(huì)概況2.1.2　往屆奧運(yùn)會(huì)交通系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)2.1.3　往屆奧運(yùn)會(huì)交通系統(tǒng)的教訓(xùn)2.2　國(guó)內(nèi)大型體育活動(dòng)交通系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)2.2.1　以往大型體育活動(dòng)概況2.2.2　以往大型體育活動(dòng)交通系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)2.2.3　以往大型體育活動(dòng)交通系統(tǒng)的教訓(xùn)2.3　以往經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)總結(jié)2.3.1　完善、權(quán)威的組織體制與協(xié)調(diào)機(jī)制2.3.2　分層次的交通服務(wù)2.3.3　動(dòng)態(tài)彈性的交通規(guī)劃2.3.4　交通組織2.3.5　必要的交通需求管理2.3.6　深入的交通宣傳2.3.7　注重實(shí)效的系統(tǒng)設(shè)計(jì)第3章　大型活動(dòng)交通戰(zhàn)略規(guī)劃3.1　大型活動(dòng)規(guī)劃特點(diǎn)3.1.1　基于彈性需求預(yù)測(cè)的規(guī)劃3.1.2　分階段的動(dòng)態(tài)規(guī)劃3.1.3　基于不同對(duì)象的分級(jí)交通服務(wù)規(guī)劃3.1.4　基于總量控制的交通需求規(guī)劃3.2　大型活動(dòng)交通規(guī)劃理念3.3　大型活動(dòng)交通戰(zhàn)略規(guī)劃的目標(biāo)3.3.1　戰(zhàn)略目標(biāo)3.3.2　可達(dá)性目標(biāo)(含機(jī)動(dòng)性)3.3.3　可靠性目標(biāo)(含應(yīng)變性)3.3.4　公平性目標(biāo)3.3.5　綠色及可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)3.4　大型活動(dòng)可達(dá)性規(guī)劃3.4.1　可達(dá)性定義及影響因素3.4.2　機(jī)動(dòng)性對(duì)交通可達(dá)性的影響及相應(yīng)改善策略3.4.3　土地使用對(duì)交通可達(dá)性的影響及土地使用規(guī)劃3.5　大型活動(dòng)交通系統(tǒng)應(yīng)變性規(guī)劃3.5.1　交通系統(tǒng)應(yīng)變性定義3.5.2　增加系統(tǒng)應(yīng)變性及安全性的措施3.5.3　增加系統(tǒng)應(yīng)變性的具體措施3.5.4　系統(tǒng)應(yīng)變性評(píng)價(jià)3.6　大型活動(dòng)交通公平性規(guī)劃3.6.1　交通公平性定義3.6.2　交通公平性評(píng)價(jià)指標(biāo)3.6.3　交通管理對(duì)公平性影響3.6.4　交通規(guī)劃公平性的措施3.7　綠色可持續(xù)性規(guī)劃參考文獻(xiàn)第4章　大型活動(dòng)交通需求特點(diǎn)4.1　大型活動(dòng)交通生成影響因素4.2　大型活動(dòng)的交通方式構(gòu)成影響因素4.2.1　我國(guó)城市居民大型活動(dòng)期間的交通方式構(gòu)成4.2.2　大型活動(dòng)出行方式主要影響因素分析4.2.3　區(qū)位對(duì)于大型活動(dòng)期間交通方式構(gòu)成的影響4.2.4　活動(dòng)期間的管理措施對(duì)交通方式構(gòu)成的影響4.2.5　大型活動(dòng)規(guī)模對(duì)交通方式構(gòu)成的影響4.3　大型活動(dòng)客車載客率4.4　大型活動(dòng)交通集散規(guī)律4.4.1　活動(dòng)期間的交通到達(dá)/疏散率4.4.2　進(jìn)場(chǎng)階段行人集散規(guī)律4.4.3　散場(chǎng)階段行人散場(chǎng)規(guī)律4.4.4　大型比賽期間機(jī)動(dòng)車集散特性4.5　大型活動(dòng)的人員構(gòu)成4.5.1　人員的年齡結(jié)構(gòu)4.5.2　人員的結(jié)伴構(gòu)成4.5.3　人員的性別構(gòu)成參考文獻(xiàn)第5章　大型活動(dòng)交通需求預(yù)測(cè)5.1　大型活動(dòng)交通需求預(yù)測(cè)層次及特點(diǎn)5.2　大型活動(dòng)需求預(yù)測(cè)模型框架5.3　觀眾交通需求預(yù)測(cè)5.3.1　觀眾交通需求預(yù)測(cè)流程5.3.2　日觀眾流量5.3.3　分時(shí)段觀眾人數(shù)預(yù)測(cè)5.3.4　交通方式預(yù)測(cè)5.3.5　觀眾交通發(fā)生量與吸引量的預(yù)測(cè)5.3.6　觀眾分布預(yù)測(cè)參考文獻(xiàn)第6章　大型活動(dòng)交通運(yùn)行組織規(guī)劃6.1　交通運(yùn)行規(guī)劃層次6.2　影響大型活動(dòng)交通運(yùn)行規(guī)劃的外部因素6.3　城市交通系統(tǒng)需求管理規(guī)劃6.3.1　交通需求管理概述6.3.2　大型活動(dòng)交通需求管理的目標(biāo)及原則6.3.3　大型活動(dòng)期間的需求管理策略6.4　交通專用道系統(tǒng)6.5　大型活動(dòng)所在地及其影響區(qū)域交通組織規(guī)劃6.5.1　交通管理區(qū)域劃分及管理6.5.2　公交站場(chǎng)及穿梭巴士規(guī)劃6.5.3　停車場(chǎng)規(guī)劃6.5.4　場(chǎng)館內(nèi)部機(jī)動(dòng)車規(guī)劃6.5.5　場(chǎng)館及樞紐行人規(guī)劃參考文獻(xiàn)第7章　大型活動(dòng)交通影響分析及規(guī)劃評(píng)價(jià)7.1　大型活動(dòng)交通影響分析7.1.1　大型活動(dòng)交通影響分析目的7.1.2　主要分析內(nèi)容及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需求7.1.3　大型活動(dòng)的影響范圍分析7.1.4　大型活動(dòng)交通影響分析時(shí)段(最不利時(shí)段)7.1.5　需求分析7.1.6　道路通行能力分析7.1.7　交通緩解措施7.2　大型活動(dòng)機(jī)動(dòng)車交通規(guī)劃綜合評(píng)價(jià)7.2.1　大型活動(dòng)機(jī)動(dòng)車交通規(guī)劃評(píng)價(jià)的層次7.2.2　大型活動(dòng)機(jī)動(dòng)車交通規(guī)劃評(píng)價(jià)體系7.3　大型活動(dòng)行人交通規(guī)劃評(píng)價(jià)7.3.1　行人服務(wù)水平評(píng)價(jià)7.3.2　人群系統(tǒng)的有序度評(píng)價(jià)參考文獻(xiàn)第8章　大型活動(dòng)交通規(guī)劃仿真測(cè)試8.1　大型活動(dòng)交通規(guī)劃仿真測(cè)試概述8.2　大型活動(dòng)宏觀交通仿真8.3　大型活動(dòng)中觀交通仿真8.3.1　中觀仿真模型適用范圍8.3.2　兩款中觀仿真軟件的比較8.3.3　中觀仿真模型構(gòu)建及流程8.4　大型活動(dòng)微觀交通仿真8.4.1　大型活動(dòng)微觀交通仿真概述8.4.2　專用道微觀交通仿真構(gòu)建流程8.5　行人仿真模型構(gòu)建及流程8.5.1　行人仿真軟件概述8.5.2　行人仿真模型構(gòu)建及流程8.5.3　Legion仿真軟件建模介紹參考文獻(xiàn)第9章　北京奧運(yùn)交通規(guī)劃實(shí)例分析9.1　北京奧運(yùn)基本情況9.2　北京奧運(yùn)交通特點(diǎn)9.3　奧運(yùn)交通國(guó)際慣例及北京承諾9.3.1　國(guó)際慣例9.3.2　奧運(yùn)舉辦城市的承諾9.4　北京奧運(yùn)需求分析及交通戰(zhàn)略規(guī)劃9.4.1　奧運(yùn)客戶群行為模式及需求分析9.4.2　殘奧會(huì)交通特殊需求分析9.4.3　北京奧運(yùn)交通規(guī)劃基本策略9.5　奧運(yùn)交通需求預(yù)測(cè)9.5.1　大家庭需求交通需求預(yù)測(cè)9.5.2　場(chǎng)館觀眾需求交通需求預(yù)測(cè)9.5.3　北京背景交通的需求預(yù)測(cè)9.6　北京奧運(yùn)會(huì)交通需求管理措施9.6.1　原則與目標(biāo)9.6.2　奧運(yùn)交通需求管理措施9.7　奧運(yùn)專用道系統(tǒng)交通規(guī)劃9.8　奧林匹克公園及其影響區(qū)域交通組織規(guī)劃9.8.1　奧林匹克公園及周邊交通概述9.8.2　奧林匹克公園交通需求預(yù)測(cè)9.8.3　奧林匹克公園區(qū)域交通規(guī)劃方案9.9　奧運(yùn)仿真系統(tǒng)構(gòu)建及應(yīng)用9.9.1　奧運(yùn)仿真系統(tǒng)框架9.9.2　北京市城市交通運(yùn)行狀態(tài)仿真系統(tǒng)9.9.3　奧運(yùn)專用道交通仿真系統(tǒng)9.9.4　奧林匹克公園周邊地區(qū)道路交通仿真系統(tǒng)9.9.5　奧運(yùn)場(chǎng)館及樞紐(地鐵站)行人交通仿真系統(tǒng)9.9.6　三維虛擬現(xiàn)實(shí)交通仿真系統(tǒng)參考文獻(xiàn)彩圖

章節(jié)摘錄

　　楊忠振等設(shè)計(jì)了“需求分析－方案制定－方案驗(yàn)證－方案實(shí)施－數(shù)據(jù)收集－方案回顧”的大型活動(dòng)交通組織與管理流程，利用微觀交通仿真模型PARAM－ICS以實(shí)景再現(xiàn)的方式驗(yàn)證了事先設(shè)置的數(shù)套方案。　　陳建軍從減少交通總需求、協(xié)調(diào)交通方式、調(diào)整交通流時(shí)空分布和發(fā)布交通信息四個(gè)角度構(gòu)建了大型活動(dòng)下交通管理措施的框架體系，對(duì)大型活動(dòng)期間的站場(chǎng)規(guī)劃、公交規(guī)劃、VIP交通組織、安全應(yīng)急措施規(guī)劃和活動(dòng)場(chǎng)所內(nèi)部規(guī)劃進(jìn)行了論述，英根據(jù)活動(dòng)場(chǎng)館所處的位置以及周圍的交通設(shè)施狀況，對(duì)行人交通需求在時(shí)間和空間上的分布進(jìn)行預(yù)測(cè)，確定對(duì)行人交通進(jìn)行重點(diǎn)組織與管理的關(guān)鍵時(shí)間段和關(guān)鍵地點(diǎn)，并根據(jù)舉辦活動(dòng)的特性不同、場(chǎng)館的特點(diǎn)不同，分別對(duì)在固定場(chǎng)館重復(fù)舉辦的短時(shí)的大型活動(dòng)和持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的博覽會(huì)性質(zhì)的大型活動(dòng)的行人交通組織與管理方法進(jìn)行了研究?！　钕贾赋觯m然大型活動(dòng)日益增多，由于參與人數(shù)眾多、場(chǎng)地條件復(fù)雜、活動(dòng)形式內(nèi)容龐雜等原因，活動(dòng)期間安全事故的壓力也逐步增大，但是通過(guò)審批的核準(zhǔn)、活動(dòng)前的隱患排查、制定科學(xué)的管理方案和預(yù)案，大型活動(dòng)中的許多事故完全可以避免。有效的管理方案、嚴(yán)格的執(zhí)行過(guò)程，將降低大型活動(dòng)的安全風(fēng)險(xiǎn)。謝振華等也針對(duì)大型活動(dòng)密集人群進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析和管理方法研究，指出人群密度、人群狀態(tài)、人群構(gòu)成三個(gè)相關(guān)因素對(duì)大型活動(dòng)的影響，提出人群管理的主要程序和辦法。　　范明認(rèn)為大型活動(dòng)具有場(chǎng)所公開、人員眾多、規(guī)模宏大、財(cái)務(wù)集中、媒體關(guān)注、影響深遠(yuǎn)等特點(diǎn)，在我國(guó)大型活動(dòng)管理中，不同部門具有原則上的分歧，應(yīng)通過(guò)規(guī)范化管理，彌補(bǔ)理論研究、法制建設(shè)相對(duì)滯后的現(xiàn)狀。為了避免以及降低恐怖襲擊事件、群體性治安事件、擠壓傷亡事故及相關(guān)治安案件，提出誰(shuí)主辦誰(shuí)負(fù)責(zé)、統(tǒng)一指揮配合協(xié)調(diào)、全面布控確保重點(diǎn)、嚴(yán)格管理安全第一、內(nèi)緊外松剛?cè)嵯酀?jì)、點(diǎn)面結(jié)合以面保點(diǎn)等原則。　　香港警方針對(duì)大型活動(dòng)期間可能出現(xiàn)的各類行人交通、群體性安全事件，分析了人群心理，指出相關(guān)的管理理念、控制戰(zhàn)術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，指出在各類型關(guān)鍵地點(diǎn)應(yīng)采取相應(yīng)的管理、控制措施，以提高參加大型活動(dòng)行人的安全，并降低由于擁擠引發(fā)的各類風(fēng)險(xiǎn)。

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