船舶集成制造管理理論與方法

前言

　　船舶工業(yè)是現(xiàn)代大工業(yè)的縮影，是關(guān)系到國(guó)防安全及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。改革開放以來(lái)，我國(guó)的船舶工業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。2009年，我國(guó)的船舶工業(yè)克服金融危機(jī)的不利影響，實(shí)現(xiàn)造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別為4243萬(wàn)載重噸、2600萬(wàn)載重噸和18817萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額分別為34.8％、61.6％和38.5％。就造船噸位而言，我國(guó)的船舶工業(yè)在不遠(yuǎn)的將來(lái)就可以成為世界第一，實(shí)現(xiàn)“第一造船大國(guó)”，但在高性能、高附加值船型研發(fā)、基礎(chǔ)共性技術(shù)儲(chǔ)備、造船效率、船舶配套能力等方面與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家仍有不少差距，在國(guó)際造船規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的制定等方面缺乏話語(yǔ)權(quán)，實(shí)現(xiàn)“世界第一造船強(qiáng)國(guó)”的目標(biāo)還任重道遠(yuǎn)?！　〈笆菑?fù)雜產(chǎn)品，船舶制造是典型的大型、單件、小批的訂單式生產(chǎn)，其管理目標(biāo)是交貨期控制、成本控制與質(zhì)量控制，其管理信息系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)：　　（1）BOM多態(tài)——每一訂單的BOM各不相同；　?。?）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜——船舶產(chǎn)品的BOM通常有幾萬(wàn)條之多，有的甚至多達(dá)十多萬(wàn)條；　?。?）數(shù)據(jù)增量形成——邊設(shè)計(jì)、邊施工決定了BOM是增量式形成。　　當(dāng)前，我國(guó)船舶制造業(yè)的造船模式正處于向集成制造轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期，要實(shí)現(xiàn)船舶制造過(guò)程中的資源集成、流程集成和管理集成，必須深人分析我國(guó)船舶制造業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、業(yè)務(wù)流程、管理過(guò)程和信息處理等方面的特殊性，研究和構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情和行業(yè)特征的船舶集成制造管理理論和方法?！　”緯髡呒捌鋱F(tuán)隊(duì)根據(jù)學(xué)校的特色與定位，長(zhǎng)期致力以船舶制造業(yè)為對(duì)象，以信息技術(shù)的應(yīng)用為背景，對(duì)船舶集成制造管理進(jìn)行了廣泛而深入的研究，開發(fā)了面向船舶制造業(yè)的集成制造管理系統(tǒng)并得到廣泛的應(yīng)用；根據(jù)我國(guó)船舶制造的特點(diǎn)，開發(fā)了具有我國(guó)特色的造船成本管理系統(tǒng)，并在船舶工業(yè)集團(tuán)多家企業(yè)及多家地方民營(yíng)造船企業(yè)得到應(yīng)用；以“打造中國(guó)人自己的造船管理軟件”為目標(biāo)而開發(fā)的造船工程管理系統(tǒng)，已在部分船廠得到推廣應(yīng)用。

內(nèi)容概要

　　船舶是復(fù)雜產(chǎn)品，船舶制造管理是復(fù)雜的系統(tǒng)工程?！洞凹芍圃旃芾砝碚撆c方法》是在現(xiàn)代造船模式基礎(chǔ)上，以敏捷造船為目標(biāo)，以交貨期與成本控制為中心，以流程優(yōu)化為前提，以信息技術(shù)為支撐，基于信息資源的集成管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)要素資源、制造過(guò)程、管理環(huán)節(jié)的集成管理，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、信息一體化下均衡、連續(xù)、高效的總裝造船管理模式。　　《船舶集成制造管理理論與方法》在對(duì)船舶工業(yè)的發(fā)展概況、我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題、船舶集成制造管理的理論基礎(chǔ)、船舶制造流程、船舶集成制造管理體系進(jìn)行探討的基礎(chǔ)上，詳細(xì)討論了船舶集成制造環(huán)境下的船舶設(shè)計(jì)管理、工程計(jì)劃管理、物流管理、成本管理和質(zhì)量管理，最后，對(duì)船舶集成制造管理的信息化平臺(tái)的功能架構(gòu)、信息集成模型、關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析，介紹了編者開發(fā)的船舶集成管理軟件的部分功能?！　　洞凹芍圃旃芾砝碚撆c方法》可作為船舶工程管理、系統(tǒng)科學(xué)、管理科學(xué)與工程學(xué)科的教師、科研人員的參考用書，也可供工程領(lǐng)域的實(shí)踐人員參考。

書籍目錄

　　第1章 緒論　　1.1 世界船舶工業(yè)發(fā)展概況　　1.2 我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展概述　　1.2.1 我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀　　1.2.2 我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展特點(diǎn)　　1.2.3 我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展面I臨的主要問(wèn)題　　1.3 船舶制造管理的復(fù)雜性　　1.3.1 產(chǎn)品對(duì)象的復(fù)雜性　　1.3.2 組織管理的復(fù)雜性　　1.3.3 生產(chǎn)資源的復(fù)雜性　　1.3.4 成本控制的復(fù)雜性　　1.3.5 交貨期控制的復(fù)雜性　　1.4 船舶集成制造管理的必要性　　1.4.1 造船模式發(fā)展歷程　　l.4.2 在造船管理上與造船強(qiáng)國(guó)的主要差距　　1.4.3 船舶集成制造管理的必要性　　1.5 船舶集成制造管理概述　　1.5.1 船舶集成制造管理　　1.5.2 設(shè)計(jì)、制造、管理及信息一體化　　1.5.3 殼、舾、涂一體化　　1.5.4 信息資源的標(biāo)準(zhǔn)化　　　　第2章 船舶集成制造管理的理論基礎(chǔ)　　2.1 船舶集成制造管理的理論需求　　2.2 集成管理理論　　2.2.1 集成管理　　2.2.2 造船集成管理　　2.3 系統(tǒng)工程理論　　2.3.1 系統(tǒng)工程　　2.3.2 造船系統(tǒng)工程　　2.4 成組技術(shù)理論　　2.4.1 成組技術(shù)　　2.4.2 成組技術(shù)的應(yīng)用　　2.4.3 造船成組技術(shù)　　2.5 精益制造理論　　2.5.1 精益制造　　2.5.2 精益造船　　2.6 并行工程理論　　2.6.1 并行工程　　2.6.2 造船并行工程　　2.7 項(xiàng)目管理理論　　2.7.1 項(xiàng)目與項(xiàng)目管理　　2.7.2 項(xiàng)目管理內(nèi)容與常用工具　　2.7.3 造船項(xiàng)目管理　　　　第3章 船舶建造流程概述　　3.1 船舶建造流程現(xiàn)狀　　3.1.1 國(guó)外造船主流程　　3.1.2 國(guó)內(nèi)造船主流程　　3.1.3 總裝造船是現(xiàn)代造船模式的發(fā)展趨勢(shì)　　3.2 現(xiàn)代造船模式下的總裝造船主流程　　3.2.1 總裝造船主流程設(shè)計(jì)的原則　　3.2.2 總裝造船的主要工藝流程　　3.2.3 總裝造船生產(chǎn)作業(yè)主流程　　3.2.4 總裝造船車間作業(yè)流程　　3.2.5 總裝造船作業(yè)主流程各區(qū)域要點(diǎn)分析　　3.3 總裝造船主流程作業(yè)分析　　3.3.1 船體車間作業(yè)分析　　3.3.2 區(qū)域舾裝作業(yè)　　3.3.3 區(qū)域涂裝作業(yè)　　3.4 現(xiàn)代造船的生產(chǎn)組織管理　　3.4.1 造船生產(chǎn)組織管理的特點(diǎn)　　3.4.2 現(xiàn)代造船的生產(chǎn)組織管理　　3.5 造船工程物量的分析與反饋　　3.5.1 造船工程物量　　3.5.2 物量調(diào)查的基本方法　　3.5.3 與工時(shí)結(jié)合的造船工程物量分析　　3.5.4 造船工程物量的分解　　3.5.5 造船工程物量的采集和形式　　3.5.6 造船工程物量分析的作用　　　　第4章 船舶集成制造管理體系　　4.1 船舶集成制造管理體系框架　　4.1.1 船舶集成制造管理體系的內(nèi)涵　　4.1.2 船舶集成制造管理體系的特點(diǎn)　　4.1.3 船舶集成制造管理的體系框架　　4.1.4 船舶集成制造管理的應(yīng)用集成　　4.2 船舶建造資源集成優(yōu)化　　4.2.1 船舶建造資源描述　　4.2.2 基于定置管理的建造資源區(qū)域集成化管理　　4.2.3 船舶建造資源優(yōu)化　　4.2.4 船舶建造資源應(yīng)用集成信息體系　　4.3 船舶建造工程分解體系　　4.3.1 船舶工程分解原理　　4.3.2 船舶工程分解體系建立　　4.3.3 進(jìn)度結(jié)構(gòu)分解　　4.3.4 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分解　　4.3.5 組織結(jié)構(gòu)分解　　4.4 船舶集成制造管理體系建模　　4.4.1 船舶集成制造管理模型結(jié)構(gòu)　　4.4.2 組織模型　　4.4.3 過(guò)程模型　　4.4.4 功能模型　　4.4.5 信息模型　　　　第5章 船舶集成制造設(shè)計(jì)管理　　5.1 船舶集成制造設(shè)計(jì)思想　　5.1.1 船舶集成制造設(shè)計(jì)原則　　5.1.2 船舶集成制造設(shè)計(jì)模式　　5.1.3 船舶集成制造設(shè)計(jì)的特點(diǎn)　　5.2 船舶集成制造設(shè)計(jì)過(guò)程I　　5.2.1 船舶集成制造設(shè)計(jì)過(guò)程　　5.2.2 初步設(shè)計(jì)　　5.2.3 詳細(xì)設(shè)計(jì)　　5.2 4生產(chǎn)設(shè)計(jì)　　5.3 船舶集成制造下深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)的方法　　5.3.1 建立生產(chǎn)設(shè)計(jì)編碼體系　　5.3.2 中間產(chǎn)品導(dǎo)向型設(shè)計(jì)出圖　　5.3.3 強(qiáng)化托盤設(shè)計(jì)　　5.3.4 統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，貫徹標(biāo)準(zhǔn)化方針　　5.3.5 應(yīng)用設(shè)計(jì)管理信息系統(tǒng)，實(shí)施信息化管理　　　　第6章 船舶集成制造工程計(jì)劃管理　　6.1 船舶集成制造工程計(jì)劃管理思想　　6.1.1 造船工程計(jì)劃管理的內(nèi)涵　　6.1.2 工程計(jì)劃管理的功能　　6.1.3 工程計(jì)劃管理的特點(diǎn)　　6.2 船舶集成制造工程計(jì)劃管理體系　　6.2.1 造船工程計(jì)劃管理體系　　6.2.2 造船工程計(jì)劃編制內(nèi)容　　6.2.3 造船工程計(jì)劃編制方法　　6.3 船舶集成制造工程計(jì)劃管理方法　　6.3.1 造船工程計(jì)劃管理流程　　6.3.2 造船工程計(jì)劃管理方法　　　　第7章 船舶集成制造物流管理　　7.1 集成模式下的采購(gòu)管理　　7.1.1 造船企業(yè)采購(gòu)管理的特點(diǎn)　　7.1.2 傳統(tǒng)采購(gòu)模式及存在問(wèn)題　　7.1.3 船舶集成制造模式對(duì)采購(gòu)管理的要求　　7.1.4 集成采購(gòu)業(yè)務(wù)流程及采購(gòu)管理內(nèi)容　　7.2 鋼板堆場(chǎng)管理　　7.2.1 鋼板堆場(chǎng)管理概述　　7.2.2 鋼板堆場(chǎng)管理流程　　7.2.3 入庫(kù)作業(yè)過(guò)程設(shè)計(jì)　　7.2.4 出庫(kù)作業(yè)過(guò)程設(shè)計(jì)　　7.3 分段堆場(chǎng)管理　　7.3.1 分段堆場(chǎng)管理概述　　7.3.2 分段堆場(chǎng)管理內(nèi)容　　7.3.3 分段堆場(chǎng)計(jì)劃編制方法　　7.4 托盤集配管理　　……　　　　第8章 船舶集成制造成本控制　　第9章 船舶集成制造質(zhì)量管理　　第10章 船舶集成制造信息系統(tǒng)　　參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　船舶產(chǎn)品交貨期要求嚴(yán)格，而為保證按期交貨，會(huì)涉及以下方面。　　1）工程計(jì)劃管理體系較龐大，由于涉及的組織機(jī)構(gòu)層次較多，計(jì)劃執(zhí)行不暢通?！　?）對(duì)負(fù)荷平衡的要求高。缺乏有效的負(fù)荷平衡技術(shù)作為企業(yè)營(yíng)銷決策的支撐是許多船廠節(jié)點(diǎn)控制率差的重要原因?！　?）對(duì)計(jì)劃控制手段要求高。船廠在制訂工程計(jì)劃時(shí)，往往先確定目標(biāo)，再制訂施工計(jì)劃，即我們常說(shuō)的“倒排”計(jì)劃，這種工程計(jì)劃的確定方式，既不能控制人、物、設(shè)施，也控制不了進(jìn)度，其最終的狀態(tài)是以犧牲節(jié)點(diǎn)目標(biāo)為代價(jià)?！　?）要求工程計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)化。工程計(jì)劃管理標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代造船模式的標(biāo)志之一。這方面國(guó)內(nèi)船廠的管理水平差距較大。有的船廠有較完善的工程計(jì)劃管理體系，齊全的工程作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但有的船廠則在很大程度上依靠管理者的經(jīng)驗(yàn)來(lái)維系工程計(jì)劃的運(yùn)作?！　?　　5）工程計(jì)劃管理依賴于信息化手段。工程計(jì)劃管理體系的運(yùn)作與信息系統(tǒng)的依存度越來(lái)越高，但大部分船廠尚未實(shí)現(xiàn)工程計(jì)劃無(wú)紙化管理，計(jì)劃信息及工程進(jìn)度信息尚呈低效運(yùn)作狀態(tài)?！　【C上所述，針對(duì)造船產(chǎn)品對(duì)象、組織管理、生產(chǎn)資源、成本控制、交貨期控制的復(fù)雜性，必須實(shí)施科學(xué)的船舶集成制造管理，運(yùn)用各種現(xiàn)代管理理論，實(shí)現(xiàn)船舶企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的人力資源、信息流、物流和價(jià)值流的有機(jī)集成和優(yōu)化運(yùn)行，并在交貨期、成本及質(zhì)量等方面達(dá)到總體優(yōu)化，提高企業(yè)的快速應(yīng)變能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。　　1.4 船舶集成制造管理的必要性　　1.4.1 造船模式發(fā)展歷程　　1.造船模式的演變　　模式是指事物的標(biāo)準(zhǔn)形式，或可照著做的標(biāo)準(zhǔn)樣式。眾所周知，造船有著不同的建造方式和方法。即使建造的船舶相同，在不同船廠鑒于技術(shù)水平與生產(chǎn)條件的差異，船舶建造的方式和方法也不盡相同。應(yīng)該看到，盡管造船的方式、方法多種多樣，且難求形式上的統(tǒng)一，但這并不影響尋求對(duì)組織造船生產(chǎn)的基本原則和基本方式的統(tǒng)一。

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