道路工程專論

前言

　　道路工程具有悠久的發(fā)展史，道路工程技術(shù)水平伴隨人類的生產(chǎn)和生活活動(dòng)而進(jìn)步和提高。自19世紀(jì)后期發(fā)明汽車、充氣輪胎和碎石路面以來(lái)，道路工程建設(shè)技術(shù)從設(shè)計(jì)、施工、使用、養(yǎng)護(hù)和維修到路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)，均已形成完善的理論和方法，促進(jìn)了現(xiàn)代道路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的重要支柱。自20世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)道路交通事業(yè)快速發(fā)展，僅用二十多年的時(shí)間就完成了國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展歷程，在道路工程建設(shè)方面，道路設(shè)計(jì)、施工和管理均形成了比較完善的理論和方法，形成了相對(duì)獨(dú)立、完整、成熟的科學(xué)體系?！　‘?dāng)前，我國(guó)道路工程學(xué)科的教學(xué)工作得到廣泛開展，在交通運(yùn)輸工程和土木工程專業(yè)（道路工程方向）的本科生教育階段基本完成道路勘測(cè)設(shè)計(jì)和路基路面工程的教學(xué)活動(dòng)，為本科生從事道路工程領(lǐng)域相關(guān)工作奠定了基礎(chǔ)。道路工程是一個(gè)龐大的體系，涉及道路工程的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)方法、施工方法、道路建筑材料、道路病害和處治、路面養(yǎng)護(hù)和管理等，這些內(nèi)容都是當(dāng)代道路工程工作者所應(yīng)具備的必要知識(shí)。但由于教學(xué)體系等客觀因素的影響，目前大部分本科生課程還只限于道路勘測(cè)設(shè)計(jì)和路基路面工程，對(duì)道路工程病害與維修、路面性能評(píng)價(jià)、道路景觀設(shè)計(jì)等內(nèi)容介紹較少。另外，道路工程技術(shù)日新月異，新的理論、技術(shù)和方法層出不窮，道路工程技術(shù)研究也在不斷地深入。對(duì)道路工程技術(shù)發(fā)展方向的把握、對(duì)不同國(guó)家技術(shù)的了解同樣也是道路工程工作者必備的素質(zhì)。

內(nèi)容概要

《道路工程專論》吸納了國(guó)內(nèi)外道路工程方向的最新研究成果，以專題的方式系統(tǒng)地介紹了道路工程從設(shè)計(jì)、施工、使用、養(yǎng)護(hù)維修到道路使用性能評(píng)價(jià)的理論和方法，闡述了相關(guān)領(lǐng)域研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。主要內(nèi)容包括：道路工程發(fā)展簡(jiǎn)史、道路線形設(shè)計(jì)理論與方法、路基路面設(shè)計(jì)與施工、道路景觀與多功能路面、道路工程病害及防治方法、道路養(yǎng)護(hù)與技術(shù)狀況評(píng)價(jià)、道路與交通安全、國(guó)外瀝青路面設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)介?！　　兜缆饭こ虒Ｕ摗房勺鳛榻煌ㄟ\(yùn)輸工程和土木工程專業(yè)（道路工程方向）研究生教材使用，還可作為交通工程和土木工程專業(yè)（道路工程方向）本科生參考書和教學(xué)參考書使用，也可供交通、城建、公安等部門從事設(shè)計(jì)、施工和管理工作的技術(shù)人員參考。

書籍目錄

前言第1章 道路工程發(fā)展簡(jiǎn)史　1.1 道路及其重要性　　1.1.1 什么是道路　　1.1.2 道路工程的重要作用　1.2 國(guó)外道路發(fā)展簡(jiǎn)史　　1.2.1 西方古代道路　　1.2.2 西方近代道路　1.3 我國(guó)道路工程發(fā)展簡(jiǎn)史　　1.3.1 我國(guó)古代道路建設(shè)簡(jiǎn)史　　1.3.2 我國(guó)近代道路建設(shè)簡(jiǎn)史　　1.3.3 我國(guó)道路工程建設(shè)技術(shù)簡(jiǎn)史　1.4 我國(guó)道路工程發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃　　1.4.1 我國(guó)道路發(fā)展現(xiàn)狀　　1.4.2 我國(guó)公路發(fā)展規(guī)劃　　1.4.3 我國(guó)道路分類、分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　1.4.4 我國(guó)道路建設(shè)存在的問(wèn)題　參考文獻(xiàn)第2章 道路線形設(shè)計(jì)理論與方法　2.1 道路線形設(shè)計(jì)概述　　2.1.1 道路線形的定義　　2.1.2 道路線形設(shè)計(jì)的一般注意事項(xiàng)　　2.1.3 道路線形設(shè)計(jì)理論的發(fā)展　2.2 汽車行駛基本理論　　2.2.1 汽車行駛的動(dòng)力分析　　2.2.2 汽車的行駛條件　　2.2.3 汽車的行駛穩(wěn)定性　　2.2.4 汽車的制動(dòng)性　2.3 道路線形設(shè)計(jì)的主要控制參數(shù)　　2.3.1 線形設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)車輛及車輛折算　　2.3.2 設(shè)計(jì)速度　　2.3.3 設(shè)計(jì)交通量　　2.3.4 服務(wù)水平與通行能力　2.4 道路平面線形設(shè)計(jì)　　2.4.1 直線的最大長(zhǎng)度　　2.4.2 直線的最小長(zhǎng)度　　2.4.3 圓曲線　　2.4.4 緩和曲線　　2.4.5 行車視距　2.5 道路縱斷面線形設(shè)計(jì)　　2.5.1 縱斷面設(shè)計(jì)的一般要求　　2.5.2 豎曲線　　2.5.3 平、縱組合設(shè)計(jì)　2.6 橫斷面設(shè)計(jì)　　2.6.1 橫斷面組成　　2.6.2 車行道寬度設(shè)計(jì)　　2.6.3 曲線加寬　　2.6.4 路拱及超高　　2.6.5 路側(cè)緊急避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)　　2.6.6 路側(cè)安全設(shè)計(jì)　2.7 互通式立體交叉的設(shè)計(jì)　　2.7.1 互通式立體交叉的組成　　2.7.2 匝道的平面幾何設(shè)計(jì)要素　　2.7.3 互通式立體交叉的形式　　2.7.4 加速車道設(shè)計(jì)　　2.7.5 減速車道設(shè)計(jì)　　2.7.6 互通式立交間距　參考文獻(xiàn)第3章 路基路面設(shè)計(jì)與施工　3.1 設(shè)計(jì)基本參數(shù)　　3.1.1 路基路面工程特點(diǎn)　　3.1.2 道路穩(wěn)定性影響因素　　3.1.3 公路自然區(qū)劃　　3.1.4 荷載與環(huán)境因素　3.2 路基與排水設(shè)計(jì)　　3.2.1 路基設(shè)計(jì)　　3.2.2 路基排水設(shè)計(jì)　　3.2.3 路面排水設(shè)計(jì)　3.3 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)　　3.3.1 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)基本理論　　3.3.2 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)　　3.3.3 水泥混凝土路面板厚設(shè)計(jì)3.4 瀝青路面設(shè)計(jì)　　3.4.1 瀝青路面設(shè)計(jì)基本理論　　3.4.2 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)　　3.4.3 瀝青路面厚度設(shè)計(jì)方法　3.5 道路工程施工　　3.5.1 材料及組成設(shè)計(jì)　　3.5.2 路基壓實(shí)　　3.5.3 瀝青路面壓實(shí)　　3.5.4 環(huán)境條件對(duì)水泥混凝土路面施工的影響　參考文獻(xiàn)第4章 道路景觀與多功能路面第5章 道路工程病害及防治方法第6章 道路養(yǎng)護(hù)與技術(shù)狀況評(píng)價(jià)第7章 道路與交通安全第8章 國(guó)外瀝青路面設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)介

章節(jié)摘錄

　　現(xiàn)代意義上的“道路”包括公路和城市道路等不同的類型。據(jù)史料記載，大致在周朝（公元前11－前5世紀(jì)）時(shí)期，政府管理者已經(jīng)把道路分為市區(qū)和郊區(qū)部分，前者稱為“國(guó)中”，后者稱為“鄙野”，分別由名為“匠人”和“遂人”的官吏進(jìn)行管理，可以說(shuō)是現(xiàn)代城市道路和公路劃分的先祖。城市道路的規(guī)劃分為“經(jīng)、緯、環(huán)、野”四種，南北之道為經(jīng)，東西之道為緯，都城中有九經(jīng)九緯，呈棋盤形，圍城為環(huán)，出城為野。郊外道路分為路、道、涂、畛、徑五個(gè)等級(jí)。歷經(jīng)秦、漢、唐、宋、元、明、清各代，城市道路的功能和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)更加明確，出現(xiàn)了街、巷、坊、弄、胡同等具有城市道路特點(diǎn)的道路名稱。唐朝長(zhǎng)安城內(nèi)有11條南北大街，14條東西大街，把全城劃分為一百多個(gè)整齊的坊市。皇城中間的南北大街稱為承天門大街，寬44lm，視野開闊。連接12座城門的有6條大街。到了宋和遼金時(shí)期，在城市道路建設(shè)與交通管理方面，實(shí)現(xiàn)了街和市的有機(jī)結(jié)合。城內(nèi)大道兩旁，第一次成為百業(yè)匯聚之區(qū)。北宋的都城汴京，中心街道稱作御街，寬200步，路兩邊是御廊。北宋政府改變了周、秦、漢、唐時(shí)期居民不得向大街開門、不得在指定的市坊以外從事買賣活動(dòng)的舊規(guī)矩，允許市民在御廊開店設(shè)鋪和沿街做買賣。為活躍經(jīng)濟(jì)文化生活，還放寬了宵禁，城門關(guān)得很晚，開得很早。御街上每隔兩三百步設(shè)一個(gè)軍巡鋪，鋪中的防隅巡警白天維持交通秩序，疏導(dǎo)人流、車流；夜間警衛(wèi)官府商宅，防盜、防火，防止意外事故發(fā)生?！　∫虼耍缆肥侨祟惿鐣?huì)發(fā)展的產(chǎn)物，是社會(huì)進(jìn)步和發(fā)展的基礎(chǔ)和墊腳石，道路技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步改善了人類的生產(chǎn)和生活環(huán)境，提高了人類生活質(zhì)量，極大地促進(jìn)了人類社會(huì)的進(jìn)步?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步是道路工程技術(shù)進(jìn)步的原動(dòng)力，道路工程及其技術(shù)的產(chǎn)生和發(fā)展有其自身的規(guī)律，采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展道路工程，可以為人類社會(huì)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

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