汽油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與原理

前言

本書以國產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主線，通過大量的立體圖、實(shí)物圖、示意圖等，深入淺出地介紹了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)系統(tǒng)、零部件的構(gòu)造和工作原理；結(jié)合現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的最新發(fā)展，增加了稀薄燃燒技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和可變配氣技術(shù)等新知識(shí)，使讀者能夠了解現(xiàn)代汽車上所采用的新技術(shù)，以便于擴(kuò)展自己的知識(shí)面。編寫過程中，編者力求“實(shí)”、“特”、“新”?！皩?shí)”是指書中的內(nèi)容真實(shí)、實(shí)用；“特”是指專業(yè)特色明顯；“新”是指新內(nèi)容，與目前已實(shí)用化的新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)盡量相適應(yīng)。全書共12章，具體內(nèi)容包括汽油發(fā)動(dòng)機(jī)概述，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理及其構(gòu)造，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，化油器式燃油系統(tǒng)，電控汽油噴射系統(tǒng)，進(jìn)、排氣系統(tǒng)及排放凈化技術(shù)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，起動(dòng)系統(tǒng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)簡介。本書由天津工程師范學(xué)院閆光輝、高鮮萍、張蕾，深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院高謀榮，南京農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院李建，福州大學(xué)王金妹共同編寫，由閆光輝（負(fù)責(zé)3，5，6，8，10，12章統(tǒng)稿工作）、高鮮萍（負(fù)責(zé)1，2，4，7，9，11章統(tǒng)稿工作）擔(dān)任主編。天津工程師范學(xué)院關(guān)志偉副教授、張蕾副教授，長安大學(xué)胡大偉教授、王生昌教授，北京理工大學(xué)趙福堂教授細(xì)心審閱本書并提出了許多寶貴意見，編寫工作還得到了廈門金龍客車股份有限公司王艷力、杭州禹鑫汽車實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理范猛熊的具體幫助和指導(dǎo)。在此，對(duì)他們深表感謝。由于編者水平有限，如有錯(cuò)誤和欠妥之處，希望廣大讀者批評(píng)指正。

內(nèi)容概要

本書全面、系統(tǒng)地闡述了車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造、工作原理及當(dāng)前的新技術(shù)。全書共12章，具體內(nèi)容包括汽油發(fā)動(dòng)機(jī)概述，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理及其構(gòu)造，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，化油器式燃油系統(tǒng)，電控汽油噴射系統(tǒng)，進(jìn)、排氣系統(tǒng)及排放凈化技術(shù)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，起動(dòng)系統(tǒng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)簡介。    在編寫體例上，每章章尾配有思考題，適合工科院校汽車工程專業(yè)選作教材。在編寫內(nèi)容上，知識(shí)全面、圖文并茂，便于讀者自學(xué)，也可作為汽車工程技術(shù)人員的參考書。

書籍目錄

第1章　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)概述　1.1　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史　1.2　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要具有的功能　1.3　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的類型　1.4　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)　　1.4.1  動(dòng)力性指標(biāo)　　1.4.2　經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)　　1.4.3　強(qiáng)化指標(biāo)　　1.4.4  緊湊性指標(biāo)　　1.4.5　運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)　　1.4.6  可靠性與耐久性指標(biāo)　1.5　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)規(guī)則　思考題第2章  汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理及其構(gòu)造　2.1　往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理　　2.1.1  基本結(jié)構(gòu)及常用術(shù)語  　　2.1.2　4沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理　　2.1.3　2沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理　　2.1.4　2沖程與4沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的比較　2.2　往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造　2.3　轉(zhuǎn)子汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造及工作原理　2.4　往復(fù)活塞式及轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)　思考題第3章  曲柄連桿機(jī)構(gòu)　3.1　曲柄連桿機(jī)構(gòu)概述　3.2　機(jī)體組　　3.2.1　機(jī)體　　3.2.2  氣缸蓋及氣缸蓋罩蓋  　　3.2.3　氣缸墊　　3.2.4　油底殼　　3.2.5　發(fā)動(dòng)機(jī)的支承　3.3　活塞連桿組　　3.3.1  活塞  　　3.3.2  活塞環(huán)  　　3.3.3  活塞銷  　　3.3.4　連桿組　3.4　曲軸飛輪組　　3.4.1  曲軸的功能及構(gòu)造　　3.4.2  曲軸前、后端密封及曲軸前端驅(qū)動(dòng)　　3.4.3  曲軸扭轉(zhuǎn)減振器　　3.4.4  飛  輪  　　　3.4.5　發(fā)動(dòng)機(jī)的滑動(dòng)軸承　3.5　發(fā)動(dòng)機(jī)平衡機(jī)構(gòu)　思考題　第4章　配氣機(jī)構(gòu)　4.1　概述　　4.1.1  配氣機(jī)構(gòu)的功能  　　4.1.2  配氣機(jī)構(gòu)的組成  　　4.1.3  配氣機(jī)構(gòu)的類型　4.2　氣門組　　4.2.1  氣  門  　　4.2.2  氣門座與氣門座圈　　4.2.3  氣門導(dǎo)管及氣門彈簧　　4.2.4  氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)　4.3　氣門傳動(dòng)組　　4.3.1  凸輪軸　　4.3.2  挺  柱　　4.3.3  推  桿　　4.3.4  搖  臂　　4.3.5  擺臂與氣門間隙自動(dòng)補(bǔ)償器　4.4　配氣定時(shí)　　4.4.1  進(jìn)氣門的配氣相位　　4.4.2　排氣門的配氣相位　　4.4.3  氣門的疊開　　4.4.4  進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間  　4.5　氣門間隙　思考題　……第5章　化油器式燃油系統(tǒng)、第6章　電控汽油噴射系統(tǒng)第7章　進(jìn)、排氣系統(tǒng)及排放凈化技術(shù)第8章　冷卻系統(tǒng)第9章　潤滑系統(tǒng)第10章　點(diǎn)火系統(tǒng)第11章　起動(dòng)系統(tǒng)第12章　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)簡介參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

插圖：第1章 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)概述1.1 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史內(nèi)燃機(jī)以熱效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、運(yùn)行維護(hù)簡便等優(yōu)點(diǎn)著稱于世。目前世界上內(nèi)燃機(jī)的擁有量大大超過了任何其他的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，占有相當(dāng)重要的地位。內(nèi)燃機(jī)發(fā)展至今，約有一個(gè)半世紀(jì)的歷史了。同其他科學(xué)一樣，內(nèi)燃機(jī)的每一個(gè)進(jìn)步都是人類生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的概括和總結(jié)。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明始于對(duì)活塞式蒸汽機(jī)的研究和改進(jìn)。在內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展史中應(yīng)當(dāng)特別提到的是德國人奧托和狄塞爾，正是他們?cè)诳偨Y(jié)前人無數(shù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)提出了較為完善的奧托循環(huán)和狄塞爾循環(huán)，從而使到他們?yōu)橹箮资觊g無數(shù)人的實(shí)踐和創(chuàng)造活動(dòng)得到了一個(gè)科學(xué)的總結(jié)，并實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。他們將前人粗淺的、純經(jīng)驗(yàn)的、零亂無序的經(jīng)驗(yàn)，加以繼承、發(fā)展、總結(jié)、提高，并找出了規(guī)律性，為現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)奠定了基礎(chǔ)，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展做出了偉大的貢獻(xiàn)。1876年，德國人尼考羅斯·奧古斯特·奧托（圖1.1）制成了第1臺(tái)4沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)（單缸，臥式，以煤氣為燃料，功率大約為2.21kW，180rpm）。與其他發(fā)動(dòng)機(jī)相比，奧托在該發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了飛輪，有效改善了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，增加了進(jìn)氣道，改進(jìn)了氣缸蓋，從而使混合氣能迅速、有效地形成。此臺(tái)經(jīng)過改善的發(fā)動(dòng)機(jī)非常成功，其熱效率相當(dāng)于當(dāng)時(shí)蒸汽機(jī)的2倍。

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