城市道路擁擠定價(jià)理論、模型與實(shí)踐

前言

　　城市交通擁擠是由交通需求超過(guò)交逋供給能力引起的。隨著我國(guó)城市化的加速和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，城市人口和機(jī)動(dòng)車擁有量都在迅速增長(zhǎng)，大大超過(guò)同期城市道路和交通設(shè)施的增長(zhǎng)速度，城市交通擁擠問(wèn)題十分嚴(yán)峻。為有效緩解城市交通擁擠，國(guó)內(nèi)外城市交通部門已經(jīng)開始運(yùn)用各種交通需求管理策略，其中擁擠定價(jià)及收費(fèi)政策受到廣泛的關(guān)注。　　本書系統(tǒng)地闡述了城市道路擁擠定價(jià)的理論、模型方法以及世界各國(guó)在城市道路擁擠定價(jià)方面的成功實(shí)踐。本書的主要貢獻(xiàn)和創(chuàng)新是，進(jìn)一步完善了次優(yōu)擁擠定價(jià)理論的研究范圍和研究方法。在研究范圍上，將擁擠定價(jià)中兩個(gè)重要問(wèn)題一效率和公平一同考慮作為研究對(duì)象；在研究方法上，強(qiáng)調(diào)擁擠定價(jià)的時(shí)間效應(yīng)，將次優(yōu)定價(jià)理論與微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中的高峰負(fù)荷（peak-load）定價(jià)理論結(jié)合起來(lái)，在空間和時(shí)間兩個(gè)維度的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步結(jié)合了出行方式和用戶這兩個(gè)維度，研究空間、時(shí)間、出行方式與用戶四個(gè)維度的交叉影響。本書的主要特色是應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論與城市交通優(yōu)化技術(shù)，構(gòu)建多用戶、多時(shí)段、多方式彈性需求擁擠定價(jià)模型，并采用模擬數(shù)值分析。本書的研究結(jié)果為解決現(xiàn)實(shí)城市交通擁堵問(wèn)題提供了理論依據(jù)和政策啟示?！　”緯糠謨?nèi)容是國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“城市道路系統(tǒng)多時(shí)段次優(yōu)擁擠定價(jià)的效率和公平問(wèn)題研究”（項(xiàng)目編號(hào)：70471053）的研究成果，因此本書的研究成果凝聚了課題組成員的辛勤勞動(dòng)，同時(shí)還得到了“教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計(jì)劃”（NCET-05-0529）的資助，謹(jǐn)此一并致謝。本書由浙江大學(xué)管理學(xué)院劉南教授和浙江T商大學(xué)信息學(xué)院陳達(dá)強(qiáng)講師（浙江大學(xué)管理科學(xué)與工程專業(yè)博士生）合作完成。在本書研究和寫作過(guò)程中，浙江大學(xué)管理學(xué)院碩士研究生吳兆峰、潘小森、唐康等收集和撰寫了很多資料，本書的部分研究成果來(lái)源于他們的學(xué)位論文，在此深表謝意。本書出版得到了科學(xué)出版社林建編輯和張寧編輯的支持和幫助，在此致以衷心的感謝?！　”緯趯懽鬟^(guò)程中參考借鑒了部分國(guó)內(nèi)外有代表性的研究成果，作者盡可能將其列在參考文獻(xiàn)中，在此對(duì)這些研究學(xué)者表示真摯的感謝！　　限于作者的學(xué)術(shù)水平。書中不足之處懇請(qǐng)讀者不吝指正。

內(nèi)容概要

　　道路擁擠已經(jīng)成為大中城市發(fā)展的瓶頸，道路擁擠定價(jià)理論即研究在道路嚴(yán)重?fù)頂D的情況下，如何通過(guò)對(duì)使用者收費(fèi)來(lái)引導(dǎo)和調(diào)節(jié)道路需求，達(dá)到緩解交通擁擠的目的?！冻鞘械缆窊頂D定價(jià)理論、模型與實(shí)踐》系統(tǒng)地闡述了城市道路次優(yōu)擁擠定價(jià)的理論、模型方法，以及世界各國(guó)在城市道路擁擠定價(jià)方面的成功實(shí)踐?！冻鞘械缆窊頂D定價(jià)理論、模型與實(shí)踐》主要特色是應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論與城市交通優(yōu)化理論方法，構(gòu)建多用戶、多時(shí)段、多方式彈性需求次優(yōu)擁擠定價(jià)模型，并采用模擬數(shù)值分析，研究城市道路擁擠定價(jià)的效率與公平問(wèn)題，以便為解決現(xiàn)實(shí)城市交通擁堵問(wèn)題提供理論依據(jù)和政策啟示?！　　冻鞘械缆窊頂D定價(jià)理論、模型與實(shí)踐》可作為交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程及控制、智能交通、城市交通工程、系統(tǒng)工程專業(yè)的研究生教材和高年級(jí)本科生選修教材，也可供政府的交通管理等部門的技術(shù)人員參考。

作者簡(jiǎn)介

　　劉南，男，1961年11月生，江蘇無(wú)錫人，博士（美國(guó)伊利諾伊大學(xué)）?，F(xiàn)任浙江大學(xué)管理學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師，管理科學(xué)與工程學(xué)系主任，物流與決策優(yōu)化研究所所長(zhǎng)。入選教育部2005年度“新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計(jì)劃”。國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科管理科學(xué)與工程供應(yīng)鏈物流管理方向?qū)W術(shù)帶頭人。兼任教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)委員，中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事、特約研究員，國(guó)際物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)注冊(cè)會(huì)員?！　?982年獲南開大學(xué)數(shù)學(xué)學(xué)士學(xué)位，1987年獲南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士學(xué)位，同年赴美國(guó)留學(xué)。1993年獲美國(guó)西北大學(xué)城市系統(tǒng)和政策規(guī)劃專業(yè)碩士學(xué)位，1995年獲芝加哥伊利諾伊大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位。畢業(yè)后，先后在美國(guó)伊利諾伊州芝加哥交通規(guī)劃局、新澤西州路易斯伯杰國(guó)際工程咨詢公司從事物流與交通運(yùn)輸?shù)难芯亢妥稍児ぷ鳎?999年8月回國(guó)。2002年12月至2003年3月在美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院與區(qū)域科學(xué)中心作高級(jí)訪問(wèn)學(xué)者?！　∧壳埃饕芯糠较?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理等，主持國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目2項(xiàng)、國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目2項(xiàng)、教育部基金項(xiàng)目2項(xiàng)、浙江省社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目2項(xiàng)、浙江省交通廳項(xiàng)目2項(xiàng)，以及多項(xiàng)政府企業(yè)委托咨詢項(xiàng)目。出版專著8部（其中英文版1部），譯著1部，發(fā)表各類學(xué)術(shù)論文50余篇，獲省部級(jí)成果獎(jiǎng)3項(xiàng)。

書籍目錄

序前言符號(hào)說(shuō)明第一篇　城市交通擁擠定價(jià)理論基礎(chǔ)與研究現(xiàn)狀第1章　緒論1.1　城市交通與交通擁擠1.1.1　城市交通系統(tǒng)及其構(gòu)成1.1.2　城市交通擁擠與交通供求1.2　城市道路擁擠定價(jià)概述1.2.1　城市道路擁擠定價(jià)的概念1.2.2　擁擠定價(jià)研究的分類1.2.3　城市道路擁擠定價(jià)研究現(xiàn)狀1.3　本書的結(jié)構(gòu)第2章　城市道路交通擁擠分析2.1　城市交通系統(tǒng)的市場(chǎng)特性2.1.1　城市道路的公共性分析2.1.2　城市交通道路資源的供求特性2.1.3　城市交通需求的二重性2.2　城市道路交通系統(tǒng)的外部特性分析2.2.1　外部特性理論2.2.2　城市機(jī)動(dòng)車出行的負(fù)外部特性2.2.3　城市交通負(fù)外部特性的內(nèi)部化2.3　城市交通擁擠經(jīng)濟(jì)分析2.4　城市道路交通擁擠的出行成本2.5　城市道路擁擠收費(fèi)交通影響分析2.6　小結(jié)第3章　道路擁擠定價(jià)模型與算法回顧3.1　最優(yōu)擁擠定價(jià)3.1.1　最優(yōu)擁擠定價(jià)理論基礎(chǔ)3.1.2　最優(yōu)擁擠定價(jià)理論模型描述3.1.3　最優(yōu)擁擠定價(jià)研究現(xiàn)狀3.2　基于瓶頸理論的擁擠定價(jià)3.2.1　基于瓶頸理論的擁擠定價(jià)基礎(chǔ)3.2.2　基于瓶頸理論的擁擠定價(jià)模型3.2.3　基于瓶頸理論的擁擠定價(jià)研究現(xiàn)狀3.3　次優(yōu)擁擠定價(jià)3.3.1　次優(yōu)擁擠定價(jià)理論基礎(chǔ)3.3.2　次優(yōu)擁擠定價(jià)理論研究現(xiàn)狀3.3.3　基礎(chǔ)模型——多時(shí)段簡(jiǎn)單路網(wǎng)次優(yōu)擁擠定價(jià)模型3.4　城市道路擁擠定價(jià)理論發(fā)展趨勢(shì)3.5　小結(jié)第二篇　次優(yōu)擁擠定價(jià)的效率分析第4章　多時(shí)段、多方式次優(yōu)擁擠定價(jià)模型4.1　交通系統(tǒng)描述4.1.1　基本設(shè)定4.1.2　出行成本4.1.3　道路交通流和出行時(shí)間4.1.4　交通需求特征4.1.5　個(gè)體行為選擇4.2　模型建立4.2.1　不收費(fèi)問(wèn)題（NT問(wèn)題）4.2.2　最優(yōu)問(wèn)題（FB問(wèn)題）4.2.3　次優(yōu)問(wèn)題（SB問(wèn)題）4.3　數(shù)值算例分析4.3.1　函數(shù)及其參數(shù)的設(shè)定4.3.2　模擬運(yùn)算結(jié)果及其分析4.3.3　參數(shù)敏感性分析4.4　小結(jié)第5章　一般路網(wǎng)多時(shí)段、多出行方式次優(yōu)擁擠定價(jià)模型5.1　交通系統(tǒng)的描述5.1.1　路段成本與路徑成本5.1.2　彈性交通需求函數(shù)5.1.3　出行人數(shù)與方式劃分5.1.4　公交出行成本函數(shù)5.2　模型建立5.2.1　不收費(fèi)模型5.2.2　最優(yōu)收費(fèi)模型5.2.3　次優(yōu)模型5.3　算例實(shí)證5.3.1　算例描述5.3.2　基本參數(shù)設(shè)定5.3.3　模擬運(yùn)算結(jié)果及其分析5.4　參數(shù)靈敏度分析5.4.1　需求參數(shù)靈敏度分析5.4.2　成本參數(shù)靈敏度分析5.5　小結(jié)第三篇　次優(yōu)擁擠定價(jià)效率和公平分析第6章　多時(shí)段、多用戶次優(yōu)擁擠定價(jià)模型6.1　一般路網(wǎng)擁擠定價(jià)模型基礎(chǔ)6.1.1　一般路網(wǎng)用戶均衡模型6.1.2　一般路網(wǎng)系統(tǒng)最優(yōu)模型6.2　多時(shí)段一般路網(wǎng)模型6.2.1　多時(shí)段一般路網(wǎng)均衡模型6.2.2　多時(shí)段一般路網(wǎng)最優(yōu)模型6.2.3　多時(shí)段一般路網(wǎng)次優(yōu)模型6.2.4　帶公平限制的兩時(shí)段一般路網(wǎng)次優(yōu)模型6.3　多用戶一般路網(wǎng)模型6.3.1　多用戶一般路網(wǎng)最優(yōu)模型6.3.2　多用戶一般路網(wǎng)均衡模型6.3.3　多用戶一般路網(wǎng)次優(yōu)模型6.4　多時(shí)段、多用戶一般路網(wǎng)次優(yōu)擁擠定價(jià)模型6.4.1　不帶公平限制的多時(shí)段、多用戶一般路網(wǎng)次優(yōu)擁擠定價(jià)模型6.4.2　帶公平限制的多時(shí)段、多用戶一般路網(wǎng)次優(yōu)擁擠定價(jià)模型6.5　求解算法與數(shù)值算例6.5.1　算法設(shè)計(jì)6.5.2　數(shù)值算例6.5.3　模擬分析6.5.4　參數(shù)的敏感性分析6.6　小結(jié)第7章　帶公平因素限制的多時(shí)段、多方式次優(yōu)擁擠定價(jià)模型7.1　交通系統(tǒng)的描述7.1.1　基本設(shè)定7.1.2　交通需求特征7.1.3　出行成本7.1.4　道路交通流和出行時(shí)間7.1.5　個(gè)體行為選擇7.2　模型建立7.2.1　不收費(fèi)問(wèn)題（NT問(wèn)題）7.2.2　最優(yōu)問(wèn)題（FB問(wèn)題）7.2.3　次優(yōu)問(wèn)題（SB問(wèn)題）7.3　模擬運(yùn)算、結(jié)果分析和參數(shù)敏感性分析7.3.1　函數(shù)及其參數(shù)的設(shè)定7.3.2　模擬運(yùn)算結(jié)果及其分析7.3.3　參數(shù)敏感性分析7.4　小結(jié)第8章　多用戶、多時(shí)段、多方式次優(yōu)擁擠定價(jià)模型8.1　交通系統(tǒng)描述8.1.1　基本設(shè)定8.1.2　交通需求特征8.1.3　路段平均出行成本與路徑平均出行成本8.1.4　個(gè)體行為選擇8.1.5　公交車出行成本函數(shù)8.2　模型建立8.2.1　不收費(fèi)問(wèn)題（NT問(wèn)題）8.2.2　最優(yōu)問(wèn)題（FB問(wèn)題）8.2.3　次優(yōu)問(wèn)題（SB問(wèn)題）8.3　小結(jié)第四篇　城市道路擁擠定價(jià)技術(shù)與實(shí)施第9章　城市道路擁擠定價(jià)技術(shù)9.1　城市道路擁擠定價(jià)實(shí)施技術(shù)9.1.1　人工擁擠收費(fèi)方式9.1.2　全自動(dòng)收費(fèi)方式的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式9.2　電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)9.2.1　電子不停車收費(fèi)技術(shù)概述9.2.2　ETC發(fā)展情況9.2.3　ETC在國(guó)外應(yīng)用情況9.2.4　ETC在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用9.3　出行者信息系統(tǒng)9.3.1　出行者信息系統(tǒng)的定義9.3.2　出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展9.3.3　各國(guó)典型的出行者信息系統(tǒng)9.3.4　我國(guó)的ATIS發(fā)展?fàn)顩r9.4　小結(jié)第10章　世界各國(guó)擁擠定價(jià)實(shí)施案例10.1　新加坡的地區(qū)許可證收費(fèi)機(jī)制10.1.1　背景介紹10.1.2　擁擠定價(jià)實(shí)施10.1.3　經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)與不足10.2　美國(guó)91號(hào)公路不停車收費(fèi)案例10.2.1　背景介紹10.2.2　擁擠定價(jià)實(shí)施10.2.3　實(shí)施結(jié)果10.3　英國(guó)倫敦區(qū)域收費(fèi)10.3.1　背景介紹10.3.2　擁擠定價(jià)實(shí)施10.3.3　經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)與不足10.4　瑞典斯德哥爾摩的“雙層收費(fèi)”10.4.1　背景介紹10.4.2　擁擠定價(jià)10.4.3　經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)與不足10.5　上海市交通擁擠收費(fèi)的初步設(shè)想10.6　小結(jié)參考文獻(xiàn)附錄A　交通均衡分配理論A.1　需求變動(dòng)的用戶均衡分配模型A.2　需求變動(dòng)的系統(tǒng)最優(yōu)分配模型

章節(jié)摘錄

　　第一篇　城市交通擁擠定價(jià)理論基礎(chǔ)與研究現(xiàn)狀　　第2章　城市道路交通擁擠分析　　2.1　城市交通系統(tǒng)的市場(chǎng)特性　　2.1.1　城市道路的公共性分析　　就產(chǎn)品或服務(wù)的消費(fèi)而言，按照薩繆爾森（1999）在《公共支出的純理論》中的定義，純粹的公共產(chǎn)品或勞務(wù)是這樣的產(chǎn)品或勞務(wù)，即每個(gè)人消費(fèi)這種產(chǎn)品或勞務(wù)不會(huì)導(dǎo)致別人對(duì)該種產(chǎn)品或勞務(wù)的減少。就產(chǎn)品或服務(wù)的生產(chǎn)而言，公共產(chǎn)品具有關(guān)聯(lián)性或不可分性，一般由政府提供。而且公共產(chǎn)品或勞務(wù)具有與私人產(chǎn)品或勞務(wù)顯著不同的三個(gè)特征：效用的不可分割性、消費(fèi)的非競(jìng)爭(zhēng)性和受益的非排他性。這里所謂非競(jìng)爭(zhēng)性，是指一個(gè)人在消費(fèi)某產(chǎn)品時(shí)，并不妨礙另一個(gè)人的消費(fèi)，換句話說(shuō)，這樣的產(chǎn)品一旦提供，增加一個(gè)人的消費(fèi)并不給任何人帶來(lái)成本；所謂非排他性，是指不需要支付成本也能夠從某產(chǎn)品的消費(fèi)中得到好處，或者是讓某個(gè)不付費(fèi)者不消費(fèi)這種產(chǎn)品是困難的。此外，公共產(chǎn)品還具有效用的不可分性和整體供給的特點(diǎn)，即公共產(chǎn)品是向整個(gè)社會(huì)提供的，而不能由個(gè)別消費(fèi)者占有。凡是可以由個(gè)別消費(fèi)者占有和享用，具有敵對(duì)性、排他性和可分性的產(chǎn)品就是私人產(chǎn)品。介于二者之間的產(chǎn)品稱為準(zhǔn)公共產(chǎn)品。

編輯推薦

　　隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加速和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，城市交通擁擠問(wèn)題變得越來(lái)越嚴(yán)峻?！冻鞘械缆窊頂D定價(jià)理論、模型與實(shí)踐》在完善次優(yōu)擁擠定價(jià)理論的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)闡述了城市道路次優(yōu)擁擠定價(jià)的理論、模型方法，以及世界各國(guó)在城市道路擁擠定價(jià)方面的成功實(shí)踐?！　　冻鞘械缆窊頂D定價(jià)理論、模型與實(shí)踐》的主要特點(diǎn)是：　　·綜合考慮了城市道路擁擠的時(shí)段特性、出行方式選擇、用戶差異等在內(nèi)的　　復(fù)雜的道路系統(tǒng)?！　　み\(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)定價(jià)理論與交通優(yōu)化理論方法對(duì)城市道路次優(yōu)擁擠定價(jià)的效率　　和公平問(wèn)題進(jìn)行了深入分析與研究?！　　は到y(tǒng)介紹了世界各國(guó)在擁擠定價(jià)策略的最新實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、各種先進(jìn)技術(shù)及對(duì)　　我國(guó)的啟示。

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