鹽漬土、軟土地區(qū)重載鐵路路基修建技術(shù)

內(nèi)容概要

　　《鹽漬土、軟土地區(qū)重載鐵路路基修建技術(shù)》詳細(xì)論述了朔黃重載鐵路肅黃段軟土、鹽潰土地基加固處理，路基基床表層土質(zhì)改良，路基基床表層加固，土工織物的應(yīng)用以及有關(guān)的研究試驗成果?！尔}漬土軟土地區(qū)重載鐵路路基修建技術(shù)》在以下幾方面具有創(chuàng)新意義：鹽漬土填筑重載鐵路路堤技術(shù)；鹽漬土重載路基動力特性測試分析；軟土地基路基增建第二線與既有線并行地段，首次采用隔離樁，確保既有線路基穩(wěn)定的措施；砂夾兩布一膜土工布加固基床表層；兩布一膜土工布力學(xué)性質(zhì)和耐久性試驗分析等。

作者簡介

　　薛繼連，同志，男，1954年10月出生，管理學(xué)碩士，教授級高級工程師。中國巖石力學(xué)與工程學(xué)會常務(wù)理事，中國鐵道學(xué)會理事，中國企業(yè)家聯(lián)合會理事。曾任中鐵16工程局集團總工程師、副局長等職。現(xiàn)任中國神華能源股份有限公司副總裁、朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司董事長、總經(jīng)理。薛繼連同志在部隊期間多次榮立二、三等功，曾榮獲天津市勞動模范、北京市優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、鐵道部先進(jìn)科技工作者、河北省“九五”重點建設(shè)項目突出貢獻(xiàn)先進(jìn)個人。2001年薛繼連同志榮獲全國“五一勞動獎?wù)隆保?002年由他主持的“復(fù)雜地質(zhì)條件下特長雙線隧道綜合施工技術(shù)”科研項目榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎，2004年被人事部、國資委評為“中央企業(yè)勞動模范”，2005年被評為全國勞動模范、十大中國最受關(guān)注企業(yè)家，2007年由他主持研究的“朔黃鐵路建設(shè)與運營技術(shù)”榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎、“朔黃重載鐵路鹽漬土路基兩布一膜土工布修建技術(shù)”為第十二批中國企業(yè)新紀(jì)錄重大創(chuàng)新項目。

書籍目錄

第1章 世界重載鐵路與朔黃重載鐵路概述1.1 世界鐵路重載運輸發(fā)展概況1.2 我國鐵路大力開行重載列車1.3 朔黃重載鐵路概況1.4 朔黃鐵路軟土地段路橋比較方案1.5 肅黃段重載鐵路路基主要特點第2章 鹽漬土重載路基2.1 概述2.2 各類鹽漬土的主要工程性質(zhì)2.3 鹽漬土地區(qū)路基的主要病害和產(chǎn)生原因及防治措施2.4 土工織物的物理力學(xué)性質(zhì)和使用壽命2.5 鹽漬土重載鐵路路基動力特性測試2.6 鹽漬土路基施工技術(shù)第3章 軟土地段路基3.1 軟土的成因及工程性質(zhì)3.2 軟土地基路堤的穩(wěn)定分析、沉降計算及工后沉降控制3.3 軟土地基路堤加固技術(shù)3.4 排水固結(jié)法原理、預(yù)壓機理及固結(jié)度計算3.5 袋裝砂井加固軟土地基的設(shè)計和施工技術(shù)3.6 塑料排水板加固軟土地基3.7 深層水泥攪拌樁加固軟土地基3.8 增二線采用隔離樁技術(shù)保證既有線路基穩(wěn)定第4章 基床表層土質(zhì)改良與加固試驗4.1 概述4.2 室內(nèi)試驗4.3 現(xiàn)場試驗4.4 改良土的現(xiàn)場檢測4.5 各種試驗方案的分析比選第5章 土工合成材料在重載鐵路路基中的應(yīng)用5.1 概述5.2 肅黃段路堤邊坡應(yīng)用固土網(wǎng)墊種草防護5.3 土工格柵在增二線幫寬路堤中的應(yīng)用5.4 兩布一膜土工布加固路堤基床表層5.5 土工合成材料作反濾層5.6 土工合成材料加固軟土地基參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第1章　世界重載鐵路與朔黃重載鐵路概述　　1.1　世界鐵路重載運輸發(fā)展概況　　鐵路客運高速化和貨運重載化，是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的總趨勢。重載運輸適用于大宗散裝貨物，特別是鐵礦石、煤等，這些礦藏大多分布在美洲、澳洲、非洲和亞洲海拔800m以上的內(nèi)陸山區(qū)，而主要市場卻在歐洲、北美洲和日本。因而重載鐵路一般都從荒蕪的礦區(qū)至專用碼頭。鐵路重載技術(shù)創(chuàng)始于20世紀(jì)20年代的美國，到60年代，受到了越來越多的國家的重視。實踐證明，重載運輸確實是提高運輸效率、擴大運輸能力、加快貨物輸送和降低運輸成本的有效方法。近30多年來，重載鐵路技術(shù)裝備總體水平大大提高，為適應(yīng)重載列車重量大（5000t以上）、編組長的特點，各國都在積極研究采用新型大功率機車，增加輪周牽引力，裝設(shè)機車多機同步牽引遙控和通信聯(lián)絡(luò)操縱系統(tǒng)，提高車輛的軸重并減輕其自重，采用剛性結(jié)構(gòu)增加載重量，裝設(shè)性能可靠的制動裝置、高強度車鉤和大容量緩沖器等。如加拿大太平洋鐵路開創(chuàng)了微機控制列車操縱和運用自導(dǎo)型轉(zhuǎn)向架的新技術(shù)，使重載單元列車步入了新的一代。重載列車所能達(dá)到的載重，在一定程度上反映了一個國家鐵路重載運輸技術(shù)綜合發(fā)展水平。目前機車車輛、線路條件和列車重量各國之間存在著較大的差異，基本上都是在改造既有線或修建重載專線時采用新型軌道基礎(chǔ)、鋪設(shè)重型鋼軌無縫線路，強化線路結(jié)構(gòu)以提高承載力，選用先進(jìn)的通信信號設(shè)備，在運營中實現(xiàn)管理自動化、貨物裝卸機械化和行車調(diào)度指揮自動化?！　　?/pre>




編輯推薦
　　軟土、鹽漬土在我國各地區(qū)廣泛分布，鐵路、公路、水利、電力、機場、港口、碼頭、工業(yè)及民用建筑等工程建設(shè)中，大量的工程實踐積累了許多成功的經(jīng)驗和工程實例。土工織物在我國廣泛使用雖只有二三十年，但在各類工程中已大量應(yīng)用，取得了許多的經(jīng)驗和可觀的經(jīng)濟和社會效益?！尔}漬土軟土地區(qū)重載鐵路路基修建技術(shù)》就肅黃段重載鐵路建設(shè)中對軟土、鹽漬土地基加固處理，路基基床土質(zhì)改良，土工織物的應(yīng)用以及有關(guān)的研究試驗成果，作了較為詳細(xì)的介紹，供讀者參考和借鑒。





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