汽車(chē)空調(diào)原理與維修

前言

　　近10年來(lái)，在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)中，無(wú)論是汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量還是汽車(chē)技術(shù)都有了飛速的發(fā)展?，F(xiàn)在，對(duì)于一般老百姓來(lái)說(shuō)，汽車(chē)已不是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)，汽車(chē)正逐漸進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)，成為人們生活的必需品。汽車(chē)的普及同時(shí)也孕育著一個(gè)巨大的汽車(chē)后市場(chǎng)，而這個(gè)巨大的汽車(chē)后市場(chǎng)需要大量既懂現(xiàn)代汽車(chē)維修知識(shí)又懂營(yíng)銷(xiāo)管理的人才。我國(guó)高等職業(yè)教育正是培養(yǎng)這方面人才的重要基地，要培養(yǎng)出合格的人才，就需要符合高等職業(yè)教育特點(diǎn)和現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)要求的教材，為此，科學(xué)出版社組織了全國(guó)各高等職業(yè)院校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的骨干教師，編寫(xiě)了這套系列教材。本書(shū)是這套系列教材中的一本?！　∑?chē)空調(diào)作為絕大部分汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，其技術(shù)也如其他汽車(chē)技術(shù)一樣，有了很大的發(fā)展，從2000年開(kāi)始我國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)空調(diào)已全部為環(huán)保的R134a系統(tǒng)，很多的汽車(chē)空調(diào)已采用先進(jìn)的變?nèi)莘e壓縮機(jī)和傳熱系數(shù)大體積小的平行流冷凝器、層疊式蒸發(fā)器。傳感器技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的普遍應(yīng)用使汽車(chē)空調(diào)的操控性變得簡(jiǎn)單，汽車(chē)空調(diào)也更加舒適。然而，汽車(chē)空調(diào)技術(shù)的發(fā)展，使汽車(chē)空調(diào)維修技術(shù)也復(fù)雜了，憑經(jīng)驗(yàn)已很難維修現(xiàn)代汽車(chē)空調(diào)，必須對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)空調(diào)技術(shù)相當(dāng)了解。本書(shū)系統(tǒng)介紹了現(xiàn)代汽車(chē)空調(diào)的原理及維修知識(shí)，全書(shū)內(nèi)容共分為七章，在闡述了汽車(chē)空調(diào)原理、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)各總成、汽車(chē)空調(diào)控制原理之后，詳細(xì)介紹了汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、采暖和通風(fēng)系統(tǒng)的故障診斷和維修方法。

內(nèi)容概要

　　《汽車(chē)空調(diào)原理與維修》系統(tǒng)地介紹了汽車(chē)空調(diào)特點(diǎn)、原理、組成、控制，以及汽車(chē)空調(diào)的維修工藝，并對(duì)目前市場(chǎng)上典型汽車(chē)的空調(diào)及維修做了介紹。《汽車(chē)空調(diào)原理與維修》圖文并茂，深入淺出，通俗易懂，可作為高職高專(zhuān)汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)和空調(diào)制冷專(zhuān)業(yè)教材，也可供汽車(chē)維修人員參考。

書(shū)籍目錄

前言緒論第1章　汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)1.1　空調(diào)制冷基礎(chǔ)知識(shí)1.1.1　溫度1.1.2　壓力1.1.3　比容及密度1.1.4　比熱1.1.5　飽和狀態(tài)、過(guò)冷和過(guò)熱狀態(tài)1.1.6　顯熱與潛熱1.1.7　濕空氣1.2　汽車(chē)空調(diào)制冷原理1.3　汽車(chē)空調(diào)的分類(lèi)1.3.1　按制冷壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式分類(lèi)1.3.2　按汽車(chē)空調(diào)蒸發(fā)器布置方式分類(lèi)1.3.3　按蒸發(fā)器的數(shù)量分類(lèi)1.3.4　按送風(fēng)方式分類(lèi)1.3.5　按結(jié)構(gòu)形式分類(lèi)1.3.6　按功能分類(lèi)1.3.7　按自控程度分類(lèi)1.3.8　按采暖機(jī)組形式分類(lèi)1.4　汽車(chē)空調(diào)的制冷循環(huán)系統(tǒng)1.4.1　離合器熱力膨脹閥系統(tǒng)1.4.2　離合器節(jié)流孔管系統(tǒng)1.4.3　恒溫膨脹閥一吸氣節(jié)流閥系統(tǒng)1.4.4　帶有蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)的熱氣旁通控制系統(tǒng)1.5　汽車(chē)空調(diào)用制冷劑、冷凍潤(rùn)滑油1.5.1　制冷劑1.5.2　冷凍潤(rùn)滑油1.6　汽車(chē)空調(diào)用制冷壓縮機(jī)1.6.1　概述1.6.2　曲軸連桿式壓縮機(jī)1.6.3　搖板式壓縮機(jī)1.6.4　斜盤(pán)式壓縮機(jī)l_6.5　刮片式壓縮機(jī)1.6.6　渦旋式壓縮機(jī)1.6.7　可變排量制冷壓縮機(jī)1.7　汽車(chē)空調(diào)用節(jié)流裝置1.7.1　膨脹閥1.7.2　節(jié)流孔管1.8　汽車(chē)空調(diào)用冷凝器、蒸發(fā)器1.8.1　冷凝器1.8.2　蒸發(fā)器1.9　汽車(chē)空調(diào)用其他部件1.9.1　貯液干燥過(guò)濾器1.9.2　氣液分離器（吸氣貯液器）1.9.3　連接管道1.9.4　管接頭1.9.5　密封圈1.10　環(huán)保汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)1.10.1　采用天然工質(zhì)的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)1.10.2　利用汽車(chē)廢熱的空調(diào)系統(tǒng)，1.10.3　自動(dòng)控制技術(shù)的應(yīng)用和提高1.11　大客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)1.11.1　日本柴油機(jī)公司的CL12H空調(diào)裝置1.11.2　日本柴油機(jī)器公司的CS-3獨(dú)立式空調(diào)裝置1.11.3　三菱大客車(chē)空調(diào)裝置1.11.4　國(guó)產(chǎn)：KQFZ10型獨(dú)立式整體空調(diào)裝置1.11.5　國(guó)產(chǎn)CK240－DD大客車(chē)空調(diào)裝置1.11.6　ACll2頂置式客車(chē)空調(diào)裝置1.11.7　國(guó)產(chǎn)KQFD24w獨(dú)立頂置式臥鋪客車(chē)空調(diào)裝置1.11.8　國(guó)產(chǎn)KQZl4H型汽車(chē)空調(diào)裝置1.12　國(guó)內(nèi)、外典型轎車(chē)空調(diào)介紹1.12.1　捷達(dá)轎車(chē)空調(diào)裝置1.12.2　廣州本田雅閣轎車(chē)空調(diào)裝置1.12.3　別克轎車(chē)空調(diào)裝置1.12.4　福特蒙迪歐轎車(chē)空調(diào)裝置1.12.5　現(xiàn)代轎車(chē)空調(diào)裝置1.12.6　國(guó)產(chǎn)夏利轎車(chē)空調(diào)裝置1.12.7　馬自達(dá)轎車(chē)空調(diào)裝置思考題第2章　汽車(chē)空調(diào)電器控制系統(tǒng)2.1　汽車(chē)空調(diào)基本電路2.1.1　鼓風(fēng)機(jī)控制電路2.1.2　冷凝器風(fēng)扇控制電路2.1.3　空調(diào)壓縮機(jī)的控制2.1.4　通風(fēng)系統(tǒng)的控制2.2　汽車(chē)空調(diào)電器控制部件2.2.1　電磁離合器2.2.2　溫度控制器2.3　汽車(chē)空調(diào)保護(hù)部件2.3.1　汽車(chē)空調(diào)繼電器2.3.2　壓力開(kāi)關(guān)2.3.3　過(guò)熱限制器2.3.4　水溫開(kāi)關(guān)與冷凝器過(guò)熱開(kāi)關(guān)2.3.5　高壓卸壓閥2.3.6　環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)2.3.7　易熔塞2.4　汽車(chē)空調(diào)其他電器部件2.4.1　怠速提升裝置2.4.2　加速切斷裝置2.4.3　除霜開(kāi)關(guān)2.4.4　蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)2.4.5　冷凝器風(fēng)扇2.4.6　硅油風(fēng)扇2.5　典型車(chē)型空調(diào)控制電路分析2.5.1　桑塔納轎車(chē)空調(diào)控制電路2.5.2　捷達(dá)轎車(chē)空調(diào)控制電路2.5.3　夏利轎車(chē)空調(diào)控制電路思考題第3章　汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)3.1　全自動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)3.1.1　全自動(dòng)汽車(chē)空調(diào)的工作原理3.1.2　全自動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的工作過(guò)程3.2　電腦控制汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)3.2.1　電腦控制汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)3.2.2　電腦控制汽車(chē)空調(diào)結(jié)構(gòu)與原理3.2.3　新型電腦控制汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)3.3　典型電腦控制汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)3.3.1　廣州本田雅閣自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)3.3.2　凌志LS400自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)3.3.3　帕薩特B5轎車(chē)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)3.3.4　日產(chǎn)天籟自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)思考題第4章　汽車(chē)空調(diào)的采暖與通風(fēng)系統(tǒng)第5章　汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢修第6章　汽車(chē)空調(diào)電氣控制系統(tǒng)的檢修第7章　汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)與風(fēng)道系統(tǒng)的檢修參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第1章　汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)　　1.1　空調(diào)制冷基礎(chǔ)知識(shí)　　1.1.5　飽和狀態(tài)、過(guò)冷和過(guò)熱狀態(tài)　　1.飽和狀態(tài)、飽和液體和飽和蒸汽、飽和溫度和飽和壓力　　當(dāng)液體放置于一個(gè)能夠承受相當(dāng)壓力的容器并且液面上部空間抽成真空時(shí)，不對(duì)之加熱或吸熱，隨時(shí)有液體表面附近的動(dòng)能較大的分子克服表面張力飛散到上面空間；同時(shí)，也有空間的蒸汽分子碰撞回到液面，凝成液體。開(kāi)始時(shí)，飛散出去的液體分子數(shù)目大于返回液面的蒸汽分子數(shù)目，到一定狀態(tài)時(shí)，這兩種運(yùn)動(dòng)方向相反的分子數(shù)目就會(huì)達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡。這種液體和蒸汽處于動(dòng)態(tài)平衡的狀態(tài)稱(chēng)為飽和狀態(tài)。液面上的蒸汽稱(chēng)為飽和蒸汽，液體稱(chēng)為飽和液體?！　〈藭r(shí)汽、液的溫度相同，稱(chēng)為飽和溫度；兩者的壓力也相同，稱(chēng)為飽和壓力。飽和溫度一定時(shí)，飽和壓力也一定；反之，飽和壓力一定，飽和溫度也一定。若溫度升高，液體和蒸汽又將重新建立動(dòng)態(tài)平衡。此時(shí)蒸汽壓力為對(duì)應(yīng)于新的溫度下的飽和壓力?？梢?jiàn)物質(zhì)的某一飽和溫度必對(duì)應(yīng)于某一飽和壓力，并且飽和溫度上升，飽和壓力隨著上升，反之，飽和溫度下降，飽和壓力也隨之下降。　　2.過(guò)熱蒸汽和過(guò)熱度　　若僅將飽和蒸汽繼續(xù)定壓加熱，其溫度升高，比容增大，這時(shí)的蒸汽稱(chēng)為過(guò)熱蒸汽。過(guò)熱蒸汽溫度超過(guò)飽和溫度之值，稱(chēng)為過(guò)熱度。　　3.過(guò)冷液體和過(guò)冷度　　對(duì)飽和液體進(jìn)行冷卻，當(dāng)液體的溫度低于飽和液體的溫度時(shí)，此液體稱(chēng)為過(guò)冷液體。過(guò)冷液體比飽和溫度低的值稱(chēng)為過(guò)冷度?！　?.1.6　顯熱與潛熱　　物質(zhì)在吸熱或放熱過(guò)程中，溫度上升或下降，但是物質(zhì)的形態(tài)不發(fā)生變化，這種熱量稱(chēng)為顯熱。用“顯”字來(lái)形容熱量是因?yàn)檫@種熱量可以通過(guò)觸摸感覺(jué)出來(lái)，也可以用溫度計(jì)測(cè)量出來(lái)。例如，水吸熱后由20℃上升至35℃，或放熱后由35℃降至20℃，隨著溫度變化的熱量即為顯熱。

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