汽車電源的42V化技術(shù)

內(nèi)容概要

　　《汽車電源的42V化技術(shù)》共7章。首先介紹了汽車42V電源的背景和技術(shù)動(dòng)向，然后對(duì)汽車42V電源的配電系統(tǒng)、零部件、蓄電池、電容器、起動(dòng)、發(fā)電機(jī)以及電力電子部件的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)講解。最后對(duì)電動(dòng)機(jī)和電氣零部件進(jìn)行了重點(diǎn)介紹，并介紹了42V電源系統(tǒng)的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)向。《汽車電源的42V化技術(shù)》將簡(jiǎn)潔明了的文字和清晰易懂的插圖相結(jié)合，輔以實(shí)際應(yīng)用舉例和經(jīng)驗(yàn)。因此，非常便于理解，是了解和掌握汽車電源42V化技術(shù)不可多得的好書(shū)?！　　镀囯娫吹?2V化技術(shù)》可供從事汽車電力電子的技術(shù)人員參考，也可作為相關(guān)專業(yè)高校師生的學(xué)習(xí)參考用書(shū)。

書(shū)籍目錄

第1章 汽車電源42v化的背景和技術(shù)動(dòng)向 1.1 汽車電源電壓的歷史 1.1.1 汽車電源電壓的演變 1.1.2 42V化的來(lái)由 1.2 42V化的必要性和目標(biāo) 1.2.1 42V化的目標(biāo) 1.2.2 車輛能源管理和高電壓化 1.3 使用42V電源系統(tǒng)的車輛（Ⅰ）皇冠輕度混合動(dòng)力汽車1.3.1 開(kāi)發(fā)目標(biāo) 1.3.2 系統(tǒng)構(gòu)成1.3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)停止，輔機(jī)驅(qū)動(dòng)，再啟動(dòng)條件1.3.4 減小發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)的振動(dòng)1.3.5 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的控制1.3.6 回饋控制 1.3.7 坡道起步時(shí)的輔助功能1.3.8 燃油經(jīng)濟(jì)性1.3.9 輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)的展望1.4 使用42V電源系統(tǒng)的車輛（Ⅱ）March e.4 WD1.4.1 電動(dòng)式4WD開(kāi)發(fā)的目標(biāo) 1.4.2 e.4WD系統(tǒng)的概要 1.4.3 電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制1.4.4 4WD控制 1.4.5 4WD性能的改善效果 1.4.6 燃油經(jīng)濟(jì)性的提高1.5 42V化的技術(shù)動(dòng)向和將來(lái)的展望1.5.1 42V化需要解決的技術(shù)問(wèn)題1.5.2 42V化的技術(shù)動(dòng)向1.5.3 42V電源的未來(lái)展望參考文獻(xiàn) 第2章 42v汽車的配電系統(tǒng)及其零部件2.1 42V車輛配電系統(tǒng)的構(gòu)成2.2 42V化對(duì)配電系統(tǒng)的影響2.2.1 采用42V對(duì)導(dǎo)線線束的影響2.2.2 配電系統(tǒng)中的電弧問(wèn)題 2.3 實(shí)現(xiàn)42V電源系統(tǒng)的技術(shù)2.3.1 電源箱 2.3.2 導(dǎo)線 2.3.3 安全器件2.3.4 連接器2.3.5 開(kāi)關(guān)和繼電器2.4 42V配電系統(tǒng)的展望參考文獻(xiàn) 第3章 蓄電池和電容器3.1 車載蓄電池概述3.1.1 蓄電池應(yīng)該具有的特性3.1.2 各種蓄電池的性能比較 3.1.3 今后的技術(shù)問(wèn)題3.2 鉛酸蓄電池3.2.1 基本原理3.2.2 控制閥式鉛酸蓄電池 3.2.3 42V汽車用36V鉛酸蓄電池3.2.4 SOC，SOH的檢出 3.2.5 今后的展望3.3 鎳氫蓄電池3.3.1 基本原理3.3.2 特征3.3.3 HEV用鎳氫蓄電池 3.3.4 電池的控制 3.3.5今后的課題3.4 鋰離子蓄電池3.4.1 工作原理3.4.2 鋰離子蓄電池的構(gòu)造3.4.3 鋰離子蓄電池的特性3.4.4 鋰離子蓄電池的控制3.4.5 在42V系統(tǒng)中應(yīng)用3.5 電氣雙層電容器3.5.1 工作原理3.5.2 電氣雙層電容器的特征3.5.3 結(jié)構(gòu)及其材料3.5.4 電氣雙層電容器的特性3.5.5 目前的應(yīng)用 3.5.6 今后的開(kāi)發(fā)動(dòng)向參考文獻(xiàn) 第4章 啟動(dòng)和充電系統(tǒng)電機(jī)4.1 發(fā)電機(jī)4.1.1 電動(dòng)式4wD系統(tǒng)中交流發(fā)電機(jī)的開(kāi)發(fā)背景4.1.2 水冷發(fā)電機(jī)的開(kāi)發(fā)目標(biāo)4.1.3 水冷發(fā)電機(jī)的構(gòu)造4.1.4 水冷方法4.1.5 水路結(jié)構(gòu)4.1.6 定子繞組的冷卻4.1.7 半導(dǎo)體部件的冷卻4.1.8 交流發(fā)電機(jī)的展望4.2 啟動(dòng)機(jī)4.2.1 啟動(dòng)機(jī)的概念4.2.2 電機(jī)的36V化4.2.3 螺線管開(kāi)關(guān)的36V化4.2.4 啟動(dòng)機(jī)的36V化4.3 電動(dòng)發(fā)電機(jī)4.3.1 電動(dòng)發(fā)電機(jī)的分類4.3.2 THS—M和MG的概要 4.3.3 MG的技術(shù)問(wèn)題4.3.4 電機(jī)形式的選擇4.3.5 小型和高功率化的研究4.3.6 低噪音化4.3.7 MG的構(gòu)造和規(guī)格4.3.8 MG的展望 參考文獻(xiàn) 第5章 電力電子技術(shù)5.1 汽車電力電子5.1.1 汽車電力電子技術(shù)的現(xiàn)狀5.1.2 21世紀(jì)汽車電力電子技術(shù)的功能 5.2 汽車功率器件 5.2.1 功率器件的構(gòu)成 5.2.2 大電流驅(qū)動(dòng)MOSFET5.2.3 前驅(qū)IC 5.3 EV，HEV逆變器5.3.1 逆變器的控制技術(shù) 5.3.2 逆變器控制處理器的性能及其發(fā)展 5.4 電動(dòng)發(fā)電機(jī)逆變器 5.4.1 逆變器的構(gòu)成 5.4.2 發(fā)電控制 5.4.3 電機(jī)控制 5.4.4 保護(hù)功能 5.4.5 IPM 5.4.6 車輛使用效果 5.5 汽車DC／DC變換器5.5.1 汽車DC／DC變換器的結(jié)構(gòu)5.5.2 DC／DC變換器的技術(shù)現(xiàn)狀5.5.3 在42V電源系統(tǒng)中的應(yīng)用實(shí)例 5.5.4 采用新型開(kāi)關(guān)方式的DC／DC變換器5.6 汽車用電力電子裝置的EMI噪聲5.6.1 傳導(dǎo)性電磁噪聲 5.6.2 輻射性電磁噪聲 5.6.3 電力電子裝置EMI噪聲對(duì)策的技術(shù)問(wèn)題 參考文獻(xiàn)第6章 電動(dòng)機(jī)和電氣零部件6.1 42V電源驅(qū)動(dòng)的12V白熾燈PWM控制 6.1.1 42V化的要求 6.1.2 白熾燈PWM控制的優(yōu)點(diǎn) 6.1.3 PWM控制器的適用范圍和性能要求6.1.4 技術(shù)問(wèn)題及其研究 6.1.5 PWM車燈控制器的實(shí)用可能性6.2 怠速停機(jī)用電動(dòng)油泵 6.2.1 電動(dòng)油泵的地位 6.2.2 電動(dòng)油泵的功能和構(gòu)成 6.2.3 42V化的展望 6.3 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向 6.3.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的概要 6.3.2 EPS的燃油經(jīng)濟(jì)性 6.3.3 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向用電機(jī) 6.3.4 面向最優(yōu)駕駛感覺(jué)的電機(jī)性能要求 6.3.5 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的控制 6.3.6 EPS的42V電源化 6.4 其他電動(dòng)機(jī)器和電氣零部件 6.4.1 小型直流電機(jī) 6.4.2 電動(dòng)空調(diào) 6.4.3 電動(dòng)制動(dòng) 6.4.4 主動(dòng)懸掛 6.4.5 電磁吸排氣閥 6.4.6 電動(dòng)渦輪和電動(dòng)增壓器 6.4.7 快速除霜 6.4.8 42V化的影響 參考文獻(xiàn)第7章 規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)向 7.1 ISO的工作 7.2 其他標(biāo)準(zhǔn)化提案 7.2.1 42V系統(tǒng)用蓄電池端子 7.2.2 微型保險(xiǎn)絲 7.2.3 配線顏色 7.2.4 其他 參考文獻(xiàn)后記

章節(jié)摘錄

　　第6章電動(dòng)機(jī)和電氣零部件　　6.142V電源驅(qū)動(dòng)的12V白熾燈PWM控制　　6.1.142V化的要求　　汽車的電源系統(tǒng)為了滿足不斷增加的電力需求，正在迎接高電壓化（42V化）的到來(lái)。這樣雖然可以實(shí)現(xiàn)更低燃油消耗的怠速停機(jī)，但另一方面，42V化也有比較難以實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)合。采用白熾燈和觸點(diǎn)繼電器的照明系統(tǒng)就是一例。42V直接驅(qū)動(dòng)的白熾燈（42V用燈泡）壽命比較短，因此目前實(shí)用化還比較困難。因此，用42V電源驅(qū)動(dòng)現(xiàn)有的14V燈泡，可以用DC／DC變換器和PWM（PulseWidthModulation）控制方法。這里主要論述有關(guān)采用PWM控制的白熾燈照明系統(tǒng)的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)現(xiàn)狀和可行性。近年，HID（高亮度放電燈泡）、LED的使用已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展，這些照明燈泡在42V化時(shí)不需要有特別的考慮。然而，從成本和普及程度來(lái)看，還是白熾燈占有利地位，因此對(duì)其42V化的研究是非常重要的?！　?.1.2白熾燈PWM控制的優(yōu)點(diǎn)　　（1）降低車輛電源系統(tǒng)的成本　　對(duì)于42V車輛電源系統(tǒng)，雖然最終是單一電源的形式，但目前還是由42V／14V構(gòu)成的雙電源系統(tǒng)。系統(tǒng)的一部分可以采用比DC／DC變換器簡(jiǎn)單的具有控制算法和電路結(jié)構(gòu)的PWM控制器，這樣由于可以減小DC／DC變換器的容量，從而可以降低車輛電源系統(tǒng)的成本。　?。?）可控性的利用　　PWM控制的優(yōu)勢(shì)之一就是可控性，例如配合DRL（DaytimeRunningLight）、外部亮度、車輛的行使條件和電源電壓的燈泡亮度控制，可以非常容易地通過(guò)軟件的增加和變更來(lái)實(shí)現(xiàn)?！　?.1.3PWM控制器的適用范圍和性能要求　?。?）PWM控制的車燈范圍　　圖中所示為根據(jù)車燈的功能分類的功率消耗比例。照明燈、信號(hào)燈、尾燈和邊燈的功率合計(jì)為700W，所占比例分別為71％、26％和3％。另外，高頭燈、低頭燈、霧燈和轉(zhuǎn)向燈的總功率為420W，占全體的60％。如果對(duì)這些大功率的車燈采用PWM控制，在成本方面具有很大優(yōu)勢(shì)，對(duì)后述的閃變等也非常有利。當(dāng)然，在信號(hào)燈等小功率的車燈上的使用也是非?？赡艿摹?/pre>








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