交通需求管理

前言

　　根據(jù)聯(lián)合國的統(tǒng)計，1950年世界人口約為25億。2005年6月法國圖爾世界人口年會召開時，全世界總?cè)丝谝呀咏?5億。2007年6月27日，聯(lián)合國人口基金會《2007世界人口狀況報告》指出，世界出現(xiàn)了前所未有的城市化現(xiàn)象，特別是在發(fā)展中國家和地區(qū)。2008年，全世界生活在城市中的人口將首次超過世界人口總數(shù)的一半，達(dá)到33億；2030年世界總?cè)丝趯⑦_(dá)到80億，其中城市人口將達(dá)到50億。2000-2030年，亞洲城市人口將從14億增長到26億，占全世界城市人口總數(shù)的53％左右。2050年預(yù)計將有62億人（占全世界人口的2／3）居住在城市。2015年，全世界100萬人口以上的大城市將達(dá)到358個，其中153個將在亞洲?！　〕鞘腥丝诘木奂a(chǎn)生了許多城市問題，其中交通問題首當(dāng)其沖。根據(jù)德州交通研究所（TTI）與歐洲經(jīng)濟合作與發(fā)展組織分別進(jìn)行的研究，城市居民因交通擁擠導(dǎo)致的出行時間分別是20年前的2倍和3倍，歐洲20％的人口生活在55～65，lB的噪聲環(huán)境下。首爾、上海、曼谷、馬尼拉、墨西哥城、吉隆坡、圣保羅等城市20世紀(jì)90年代中期的鬧市區(qū)交通速度降到了15km／h以下，布加勒斯特、雅加達(dá)、金沙薩、拉多斯、馬尼拉等城市的工作出行時間平均超過了75min。國際公共交通聯(lián)盟（UITP）估計全世界每年因交通擁擠造成的經(jīng)濟損失平均為5000億美元，其中倫敦為35億美元，巴黎為60億美元。悉尼空氣污染排放物中，氮氧化物（Nq）的82％、揮發(fā)性有機化合物（VOC）的49％、總懸浮顆粒物（TSP）的3l％及一氧化碳（CO）的9l％來源于車輛（SOE1996）。

內(nèi)容概要

交通需求管理理論與政策的研究及實踐是在過去三十多年來全球性交通資源不足、交通系統(tǒng)服務(wù)水平下降的背景下開始的。本書系統(tǒng)介紹了交通需求管理的基本理論與方法、國內(nèi)外大城市交通需求管理的成功實踐與經(jīng)驗，并結(jié)合作者近年開展的一系列研究成果，提出了中國城市開展交通需求管理活動的政策與措施。本書材料來源主要有三部分：一是作者近年來開展科研工作形成的報告；二是國際、國內(nèi)相關(guān)刊物發(fā)表的論文與研究報告；三是國內(nèi)外各城市的交通需求管理工作報告與統(tǒng)計分析報告。    本書可作為高等院校交通需求管理的教材或教學(xué)參考書，也可供交通規(guī)劃與管理專業(yè)的工程技術(shù)人員、政策分析與研究人員學(xué)習(xí)、閱讀。

書籍目錄

前言第一篇  交通需求管理的基本理論  第一章  緒論    第一節(jié)  基本概念    第二節(jié)  主要目標(biāo)    第三節(jié)  主要效益    第四節(jié)  研究內(nèi)容與框架體系    第五節(jié)  交通需求管理的發(fā)展    第六節(jié)  發(fā)展展望  第二章  交通需求管理原理與方法    第一節(jié)  交通需求與供給的關(guān)系    第二節(jié)  實施原則    第三節(jié)  實施層次與策略    第四節(jié)  主要措施    第五節(jié)  實施方法    第六節(jié)  潛在策略分析    第七節(jié)  小結(jié)  第三章  交通需求管理中的外部性理論    第一節(jié)  外部成本分類    第二節(jié)  外部成本評估    第三節(jié)  外部費用的內(nèi)部化    第四節(jié)  外部費用收取方法    第五節(jié)  小結(jié)  第四章  交通鎮(zhèn)靜    第一節(jié)  概念與目標(biāo)    第二節(jié)  交通鎮(zhèn)靜措施    第三節(jié)  交通鎮(zhèn)靜措施的效果    第四節(jié)  交通鎮(zhèn)靜措施的應(yīng)用實例    第五節(jié)  小結(jié)  第五章  交通需求管理措施的效果評價    第一節(jié)  實施前的分析    第二節(jié)  實施效果的評價內(nèi)容與模型    第三節(jié)  實施效果后評價方法    第四節(jié)  小結(jié)  第六章  交通一體化的技術(shù)和政策    第一節(jié)  研究現(xiàn)狀    第二節(jié)  交通一體化的內(nèi)涵及關(guān)鍵問題    第三節(jié)  城市規(guī)劃與交通一體化理論    第四節(jié)  基于智能交通系統(tǒng)的交通一體化方法    第五節(jié)  交通政策的局限性    第六節(jié)  小結(jié)第二篇  國外交通需求管理實踐  第七章  新加坡交通需求管理實踐    第一節(jié)  新加坡概況    第二節(jié)  交通需求管理措施的內(nèi)容    第三節(jié)  交通需求管理措施實施過程及效果    第四節(jié)  小結(jié)  第八章  美國交通需求管理措施    第一節(jié)  交通發(fā)展概況    第二節(jié)  交通需求管理策略    第三節(jié)  實例和效果分析    第四節(jié)  小結(jié)  第九章  日本交通需求管理實踐    第一節(jié)  交通及發(fā)展概況    第二節(jié)  交通需求管理的策略    第三節(jié)  實例及實施效果    第四節(jié)  小結(jié)  第十章  英國交通需求管理實踐    第一節(jié)  交通及發(fā)展概況    第二節(jié)  交通政策評述    第三節(jié)  倫敦的實例及其效果分析    第四節(jié)  其他地區(qū)的TDM案例    第五節(jié)  小結(jié)  第十一章  其他地區(qū)實踐及其對中國的啟示    第一節(jié)  渥太華地區(qū)的交通需求管理    第二節(jié)  首爾的交通需求管理    第三節(jié)  德國的交通需求管理    第四節(jié)  意大利的交通需求管理    第五節(jié)  印度新德里的交通需求管理    第六節(jié)  國外經(jīng)驗對中國的啟示第三篇  中國交通需求管理的實踐與策略分析  第十二章  中國交通需求管理問題研究    第一節(jié)  概述    第二節(jié)  中國城市交通系統(tǒng)中的問題    第三節(jié)  中國進(jìn)行交通需求管理的必要性    第四節(jié)  交通需求管理的作用    第五節(jié)  中國開展交通需求管理的難點  第十三章  北京市交通需求管理的實踐與政策研究    第一節(jié)  交通需求管理的基本策略    第二節(jié)  交通需求管理的實踐    第三節(jié)  不同措施的適用性分析    第四節(jié)  重要活動期間的交通組織方法    第五節(jié)  中非合作論壇期間需求管理案例分析    第六節(jié)  “好運北京”測試賽期間交通運行情況分析    第七節(jié)  小結(jié)  第十四章  上海市交通需求管理實踐與政策分析    第一節(jié)  交通發(fā)展概況    第二節(jié)  交通發(fā)展中的問題    第三節(jié)  交通需求管理策略分析    第四節(jié)  交通需求管理的實踐    第五節(jié)  小結(jié)  第十五章  廣州市交通需求管理實踐與政策研究    第一節(jié)  城市交通現(xiàn)狀    第二節(jié)  城市交通的特點與問題    第三節(jié)  交通需求管理策略實施    第四節(jié)  效果分析    第五節(jié)  小結(jié)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　交通需求管理影響面廣，社會性、政策性、系統(tǒng)性強，許多問題涉及城市性質(zhì)、土地使用、生產(chǎn)力布局等各個方面和各個層次。不少問題在高層次易于解決而在低層次卻難以解決，甚至無法解決，其原因就在于實施組織方面的困難。因此，明智的交通需求管理策略首先應(yīng)爭取在高層次和源頭上加以考慮，能于高層次解決的不要推延到低層次?！　⌒枨蠊芾淼母邔哟尾呗灾饕w現(xiàn)在城市功能定位與城市總體規(guī)劃方面，重點需要明確針對城市特征的交通發(fā)展目標(biāo)的總體定位。對于老城或已建城區(qū)來說，功能定位、土地利用、分區(qū)規(guī)劃與生產(chǎn)力布局基本定局，要重新規(guī)劃比較困難。通常對于將要擴展的新區(qū)或拆舊翻新的小區(qū)，可采取以下策略：　?。?）在開發(fā)建設(shè)新區(qū)時完善文體、教育、衛(wèi)生、商貿(mào)等生活、市政配套設(shè)施，以減少不合理的、非必要的出行。通過增強吸引老城中心區(qū)市民向新區(qū)遷入、定居的力度，以減輕老城中心區(qū)人口和就業(yè)崗位的過分集中，為合理分散老城中心區(qū)的擁擠發(fā)揮作用。對于較大的城市新開發(fā)地區(qū)，要在可能條件下建立城市副中心，避免中心區(qū)過分集中?！　。?）在老區(qū)改造中，應(yīng)結(jié)合老區(qū)的拆遷更新，優(yōu)化各小區(qū)居住就業(yè)等用地類型配比，使居住與上班就近，減少跨區(qū)長距離的通勤、上下學(xué)出行，減少出行距離與交通運輸總量。對某些敏感地區(qū)或地段，對土地使用功能和開發(fā)強度均應(yīng)嚴(yán)格控制，防止交通吸引與發(fā)生過分集中，造成擁擠阻塞。　?。?）在道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)功能方面，要有明確的發(fā)展思路。對于道路網(wǎng)絡(luò)的功能、各類道路結(jié)構(gòu)的組合與配比要加以分析診斷并進(jìn)行優(yōu)化?？焖俾贰⒅鞲陕?、次干路與支路應(yīng)各司其責(zé)、配比合理。目前有不少城市對主干路比較重視，而對于次干路特別是支線重視不夠，或者干道系統(tǒng)功能不清、主次不分，導(dǎo)致主干路負(fù)荷過重、交通擁塞，并對居民的生活環(huán)境產(chǎn)生不良影響。　　從低層次策略角度看，主要應(yīng)解決城市綜合交通規(guī)劃層面的任務(wù)。過去的綜合交通規(guī)劃多著重于建設(shè)規(guī)劃，對于管理方面未能給予應(yīng)有的重視，只能事后采取補救措施。具體來說，低層次的需求管理策略主要有以下幾個方面：　?。?）交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略?？刂苹蛳鳒p時空資源消耗大、公害嚴(yán)重或運輸效率較低的交通方式，使交通方式結(jié)構(gòu)趨于合理，這類策略包括優(yōu)先發(fā)展公共交通（公交汽車、地鐵、輕軌等）、在特定區(qū)域鼓勵步行與自行車交通、合理控制出租車與私家車總量等。

編輯推薦

　　《交通需求管理：一體化的交通政策及實踐研究》可作為高等院校交通需求管理的教材或教學(xué)參考書，也可供交通規(guī)劃與管理專業(yè)的工程技術(shù)人員、政策分析與研究人員學(xué)習(xí)、閱讀。

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