城市軌道交通網絡管理及收入分配理論與方法

內容概要

本書主要圍繞城市軌道交通運營管理中的基礎問題，結合國內城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略以及城市軌道交通無縫換乘的運營特點，全面分析了城市軌道交通剛絡與城市道路網絡之間的不同；在充分考慮影響城市軌道交通網絡客流分布主要因素的情況下，從理論聯系實際的角度出發(fā)，系統(tǒng)而全面地分析和研究了城市軌道交通網絡流量分配問題和運費清分方法；通過實際案例，詳細說明了理論方法在實際中的具體應用過程，并介紹了城市軌道交通系統(tǒng)的運費清分系統(tǒng)。    本書是國內第一本系統(tǒng)研究軌道交通網絡管理與收入清分的理論書籍，系統(tǒng)地論述有障礙換乘的運費清分方法和無障礙換乘的運費清分方法，填補了國內該領域的空白，豐富了軌道交通運營組織的理論，對我國軌道交通流量分配及運費清分的實踐具有重要的指導意義。　　本書可作為交通方向的本專科學生專業(yè)教材，也可作為軌道交通運營管理者以及相關工程技術人員和研究人員的參考資料。

書籍目錄

前言第一篇 軌道交通網絡運營管理模式　第一章 部分城市軌道交通運營管理現狀　　1.1 國外部分城市　　1.2 國內部分城市　　1.3 分析與總結　第二章 城市軌道交通企業(yè)運營效益與補貼策略　　2.1 城市軌道交通企業(yè)運營效益狀況　　2.2 政府對城市軌道交通企業(yè)的補貼方式　　2.3 小結　第三章 我國城市軌道交通網絡運營管理模式　　3.1 我國城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的歷史與現狀　　3.2 城市軌道交通網絡運營管理的特點　　3.3 我國城市軌道交通系統(tǒng)運營管理中的問題　　3.4 城市軌道交通網絡運營模式　　3.5 軌道交通系統(tǒng)的監(jiān)管　　3.6 企業(yè)管理體制與機構設置　　3.7 城市軌道交通與其他交通方式的協(xié)調　　3.8 小結第二篇 網絡流量與收入分配理論與方法　第四章 基礎知識　　4.1 交通規(guī)劃的“四階段法”　　4.2 流量分配方法　　4.3 最短路徑計算方法　　4.4 參數估計方法　第五章 城市軌道交通出行調查方法和技術　　5.1 交通調查　　5.2 調查表設計　　5.3 常用調查方法　　5.4 抽樣技術　　5.5 數據的統(tǒng)計整理與分析　第六章 城市軌道交通網絡模型　　6.1 城市軌道交通網絡流特性　　6.2 網絡結構　　6.3 網絡流量　　6.4 換乘模式　　6.5 出行阻抗　　6.6 阻抗函數　第七章 城市軌道交通網絡流量分配方法　　7.1 乘客出行行為　　7.2 乘客路徑選擇行為　　7.3 有效路徑的計算方法　　7.4 啟發(fā)式配流方法　　7.5 多路徑選擇概率模型　　7.6 基于用戶平衡的配流方法　　7.7 基于選擇概率的配流方法　　7.8 基于隨機用戶平衡的配流方法　第八章 城市軌道交通網絡收人分配方法　　8.1 國內外主要城市的清分方式　　8.2 影響清分的主要因素　　8.3 清分原則　　8.4 有障礙換乘條件下的清分方法　　8.5 無障礙換乘條件下的清分方法第三篇 案例研究　第九章 收入分配的基本數據準備　　9.1 網絡基本信息　　9.2 數據庫設計　　9.3 廣義費用指標　第十章 數據分析與相關參數估計　　10.1 交通調查　　10.2 調查問卷設計　　10.3 數據統(tǒng)計　　10.4 乘客出行偏好分析　　10.5 主要參數　　10.6 極大似然估計方法　　10.7 參數估計　　10.8 參數檢驗　第十一章 收入分配算法的實施　　11.1 清分原則　　11.2 清分流程　　11.3 清分網絡　　11.4 輸入數據　　11.5 清分結果　　11.6 測算結果分析　第十二章 收入分配的影響因素分析　　12.1 概述　　12.2 數據準備　　12.3 方案設計　　12.4 長距離O—D對（24—86）分析　　12.5 中距離O—D對（47—82）分析　　12.6 短距離O—D對（16—38）分析　　12.7 長距離O—D對（57—95）分析　　12.8 中距離O—D對（48—54）分析　　12.9 短距離O—D對（36—127）分析　　12.10 小結　第十三章 票務清分查詢系統(tǒng)　　13.1 系統(tǒng)運行環(huán)境　　13.2 系統(tǒng)功能介紹參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第二章　城市軌道交通企業(yè)運營效益與補貼策略　　2.2　政府對城市軌道交通企業(yè)的補貼方式　　2.巴黎　　在巴黎，80％的公共運輸投資是由公眾基金承擔的，主要來自于雇主交納的運輸稅。在柏林，城市軌道交通的發(fā)展幾年來全部依靠公眾基金投資，由聯邦政府（通過燃料稅）和地方政府分攤，運營費用的虧損也由兩級政府分攤。　　巴黎軌道交通包括地鐵、市域鐵路和市郊鐵路。市域鐵路線主要功能就是將巴黎市中心與其近郊連接起來，因此區(qū)域線是城市軌道交通最原始的骨架，是城市綜合交通的主要軸線。伴隨著技術的不斷更新，區(qū)域軌道交通線已經成為巴黎城市和城際之間的交通大動脈，由運輸公司和國鐵共同管理。市郊鐵路屬于國鐵。　　地鐵和市域鐵路的經營者是巴黎運輸公司（RATP）。RATP同時也經營從兩個機場到巴黎各個地點的公交路線?！　∈杏蜩F路網絡其實與市郊鐵路網絡融為一體，因為發(fā)展基礎為市郊鐵路。市域鐵路的修建，一方面利用已有的鐵路設施，另一方面在市區(qū)修建新線（一般為地下線路）。在此過程中，巴黎運輸公司所經營的地鐵線路與法國國營鐵路（SNCF）所經營的市郊線路實現共線運營提到了議事日程。因為隨著乘客對市域鐵路線要求的提高，在RATP與SNCF所經營的市域鐵路線的不同區(qū)段上，運營車輛應保持一致，只有這樣才能為乘客提供連貫和統(tǒng)一的網絡服務?！　∑眲帐前屠璧罔F的主要收入。巴黎地鐵里很少有商場，也談不上沿線結合房地產的開發(fā)。收入主要用于整個系統(tǒng)的維護，新線路的建造還是靠政府的支持。因為人們認為，地鐵作為一種公共交通，為人們服務是主要目的，不存在盈利的問題?！　“屠璧恼麄€地鐵系統(tǒng)與市域鐵路、公交采用相同的售票系統(tǒng)，因而RATP的票制覆蓋了整個地鐵系統(tǒng)。巴黎地鐵的票價也是多樣的，適應各種不同的要求。地鐵票是通用的，只是根據遠近不同，票價不同。巴黎的地鐵票分幾種：單程票、巴黎觀光票（Paris Visite）、周票或月票、一天到五天的票（Mobilis）。在市區(qū)的一環(huán)和二環(huán)使用的是單程票，在地鐵里可以多次乘車，出來即不能再用。地鐵、區(qū)域鐵路、巴士、電車都通用。出了二環(huán)，單程票的價格要按距離定價。例如從巴黎金鶴賓館所在的三環(huán)到市區(qū)的票價是2．45歐元，10張的價格是19.6歐元。

編輯推薦

　　《城市軌道交通網絡管理及收入分配理論與方法》是作者過去幾年在軌道交通控制與安全國家重點實驗室開展的包括國家自然科學基金重點項目“列車運行控制及組織的基礎理論與關鍵技術研究”（國家自然科學基金資助項目，60634010）在內的一系列科學研究工作的基礎上，根據對國外各城市軌道交通的建設與運營管理經驗的調研，結合我國各特大城市，尤其是北京市的具體實踐，全面、深入地探討我國城市軌道交通網絡的運營管理模式和多運營商條件下收入分配理論與方法的成果。

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