我國綜合交通運輸體系構(gòu)建的理論與實踐

內(nèi)容概要

　　《我國綜合交通運輸體系構(gòu)建的理論與實踐》按照綜合交通運輸體系的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備和運輸服務(wù)三大構(gòu)成，通過對區(qū)際、城際、城市、城鄉(xiāng)等不同層次的運輸通道、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及運輸樞紐的劃分，形成了基礎(chǔ)設(shè)施的布局和建設(shè)思路；通過對技術(shù)裝備問題等的研究，明確了適應(yīng)綜合交通運輸發(fā)展的技術(shù)裝備發(fā)展方向；通過對各個需求層次、各種運輸方式和一體化的運輸服務(wù)等的研究，提升了運輸服務(wù)發(fā)展的地位。

書籍目錄

“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃
導(dǎo)論 明確方向突出重點進一歩提升交通可持續(xù)發(fā)展能力 徐憲平
第一章 綜合交通運輸休系規(guī)劃論與方法
  一、 綜合交通運輸體系基本概念及發(fā)展內(nèi)涵
  二、 綜合交通運輸體系發(fā)展方向與建設(shè)要求
  三、 綜合交通運輸體系規(guī)劃研究方法與思路
第二章 "十一五"時期綜合交通運輸發(fā)展狀況評估
  一、 "十一五"期末我國綜合交通運輸發(fā)展水平
  二、 "十一五"時期綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃實施情況
  三、 "十一五"時期綜合交通運輸發(fā)展的適應(yīng)性評估
第三章 "十二五"時期經(jīng)濟社會發(fā)展fif臨的交通要求
  一、 工業(yè)化發(fā)展對交通運輸?shù)挠绊懞鸵?br />  二、 城鎮(zhèn)化發(fā)展對交通運輸?shù)挠绊懞鸵?br />  三、 農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化對交通運輸?shù)挠绊懞鸵?br />  四、 國際化發(fā)展對交通運輸?shù)挠绊懞鸵?br />  五、 收入及消費對交通運輸?shù)挠绊懞鸵?br />  六、 社會的公平對交通運輸?shù)挠绊懞鸵?br />  七、 資源和環(huán)境對交通運輸?shù)挠绊懞鸵?br />  八、 "十二五"時期運輸需求趨勢分析及預(yù)測
第四章 “十二五”時期綜合交通運輸體系發(fā)展思路
  一、“十二五”時期綜合交通運輸體系發(fā)展階段和特點
  二、“十二五”時期綜合交通運輸體系發(fā)展的指導(dǎo)思想
  三、“十二五”時期綜合交通運輸體系發(fā)展的基本原則
  四、“十二五”時期綜合交通運輸體系發(fā)展的總體思路
第五章 “十二五”時期綜合交通運輸體系發(fā)展目標
  一、綜合交通運輸體系發(fā)展目標研究思路與方法
  二、“十二五”時期綜合交通運輸體系描述性發(fā)展目標
  三、“十二五”時期綜合交通運輸體系數(shù)量性發(fā)展目標
第六章 優(yōu)化完善區(qū)際綜合運輸大通道
  一、區(qū)際綜合運輸通道的基本內(nèi)涵
  二、區(qū)際綜合運輸通道的發(fā)展現(xiàn)狀
  三、區(qū)際綜合運輸通道存在的問題
  四、區(qū)際運輸影響因素與趨勢分析
  五、區(qū)際綜合運輸通道的布局思路
  六、區(qū)際綜合運輸通道的布局方案
  七、區(qū)際綜合運輸通道的建設(shè)重點
第七章 加快建設(shè)城市群快速交通系統(tǒng)
  一、交通在城市群形成和發(fā)展中的重要作用
  二、城際交通與城市群發(fā)展的適應(yīng)狀況分析
  三、我國未來城鎮(zhèn)化發(fā)展對城際交通的要求
  四、我國城際交通需求特點和發(fā)展趨勢分析
  五、我國城際交通的發(fā)展理念和思路
  六、我國城際交通的規(guī)劃目標及原則
  七、我國城際交通分類布局規(guī)劃建議
  八、“十二五”時期城際交通發(fā)展重點任務(wù)
第八章 大力構(gòu)建可持續(xù)城市交通系統(tǒng)
  一、研究范疇及研究方法
  二、“十一五”時期交通運輸安全發(fā)展回顧
  三、我國交通運輸安全發(fā)展面臨形勢
  四、“十二五”時期交通運輸安全發(fā)展目標
  五、“十二五”時期交通運輸安全建設(shè)重點
第十四章 切實推進綠色交通系統(tǒng)建設(shè)
  一、綠色交通基本內(nèi)涵及其構(gòu)成
  二、我國綠色交通發(fā)展現(xiàn)狀評價
  三、我國綠色交通發(fā)展基本思路
  四、“十二五”時期綠色交通發(fā)展目標
第十五章 健全綜合交通運輸發(fā)展政策
  一、政策的主要功能及政策制定的環(huán)境因素
  二、綜合交通運輸發(fā)展政策研究的基本內(nèi)容
  三、“十二五”時期綜合交通運輸發(fā)展政策目標
  四、“十二五”時期綜合交通運輸發(fā)展政策措施
參考文獻
后 記

章節(jié)摘錄

　　2.城市群區(qū)域城際交通特征　　由于城市群區(qū)域城際交通是經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密的城市群區(qū)域內(nèi)部城市及城鎮(zhèn)間的交通，其服務(wù)對象、客流結(jié)構(gòu)、運輸距離以及對運輸能力、運輸質(zhì)量和運輸組織方式的要求都不同于干線交通、城市交通和其他一般線路交通，有其鮮明的特征。　　從運輸距離來看，城際交通是服務(wù)于同一城市群區(qū)域內(nèi)部城市及城鎮(zhèn)間的旅客交流，包括中心城市之間、中心城市到中小城市和城鎮(zhèn)之間，以及中小城市和城鎮(zhèn)之間的旅客運輸。其運輸距離一般在50-300公里，為中短途運輸。由于城市群區(qū)域城市及城鎮(zhèn)分布較為密集，因此，城際交通網(wǎng)絡(luò)和站點布局密度也相應(yīng)較大，公路交通和軌道交通服務(wù)站點間距小。　　從運輸需求量及空間分布來看，城市群區(qū)域人口稠密，人均出行頻率高，城際客運需求量大，客流主要集中在城市或城鎮(zhèn)分布較為集中的城市走廊上，而且，由于城市群地區(qū)經(jīng)濟相對發(fā)達，人們的生活質(zhì)量、時間價值相對較高，對于旅客運輸?shù)陌踩?、快速、便捷、舒適和貨物運輸?shù)慕?jīng)濟性、時效性等方面的要求更強。一般在發(fā)育較為成熟的大城市群區(qū)域城際主要通道上，都以發(fā)展城際軌道交通來滿足大運量城際客運需求。　　從客流結(jié)構(gòu)和旅客出行特點來看，由于城市群區(qū)域內(nèi)各城市間關(guān)系密切，且相互連接成為都市連綿區(qū)，通勤客流在城際客流總量中所占比重較大，出行規(guī)律性強，出行時間集中在早晚高峰時段。因此，城際交通應(yīng)具有快速、便捷、高頻率服務(wù)的特征?！　?.城市群區(qū)域城際交通運輸系統(tǒng)構(gòu)成　　（1）城市群區(qū)域城際交通方式構(gòu)成　　主要包括軌道交通、公路、航空和水運四種運輸方式?！　≤壍澜煌ā８咚勹F路客運專線、常規(guī)普速鐵路與城際軌道交通在城際交通中發(fā)揮的作用一定程度上是重疊和可替代的，在名稱提法上有時也被混淆。在城際運輸需求量不大，而干線鐵路能力較為富余的情況下，干線鐵路特別是客運專線可以一定程度上兼顧城際客運功能；城際軌道交通有時也被稱為城際鐵路，目前多數(shù)規(guī)劃、在建和運營的城際軌道交通設(shè)計時速都超過了200公里／小時，甚至達到350公里／小時，就速度而言也可稱為高速鐵路。然而，城際軌道交通在建設(shè)目標、功能定位、設(shè)計標準，運營組織及管理等諸多方面均與高速鐵路客運專線和普通鐵路存在較大差別，有必要對其概念進行深入分析和清晰界定，以便準確分析軌道交通在城際交通中的功能和作用?！　　?/pre>








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