企業(yè)異質性與中國出口省際失衡研究

內容概要

　　20世紀90年代中期以來，國際貿易研究重點由國家和產業(yè)等宏觀層面日漸轉入到企業(yè)和產品等微觀層面，異質性企業(yè)貿易理論成為21世紀以來國際貿易研究學術前沿之一。在對這一理論從經驗發(fā)現(xiàn)、理論模型和實證檢驗等方面的相關研究系統(tǒng)梳理之后，作者使用2002～2010年中國企業(yè)500強和進出口企業(yè)500強數(shù)據、1978～2010年中國對外貿易數(shù)據分別對中國企業(yè)異質性和出口省際失衡主題展開統(tǒng)計分析，在此基礎上，運用企業(yè)異質性貿易理論原理構建理論模型，通過1997～2010年省級面板數(shù)據的實證檢驗，對中國出口省際失衡做出了新的解釋，最后，從企業(yè)微觀、產業(yè)中觀和國家宏觀等三個層面探討了未來中國出口省際地區(qū)結構調整的方向和重點。

作者簡介

　　馬相東，北京大學經濟學博士（2009年）、日本京都大學博士后（2011年），博士生期間曾赴美國俄亥俄大學和康奈爾大學、日本東京大學和早稻田大學等學習與交流?，F(xiàn)為北京市委黨校講師、北京大學國際經濟研究所研究員。主要研究領域為世界經濟、國際貿易理論與政策。先后主持中國國家留學基金和日本國際交流基金等機構資助的多項科研課題，在《宏觀經濟研究》和《人民日報》等報刊發(fā)表學術論文和時評短文30余篇，其中，6篇學術論文被《新華文摘》和《人大復印資料》等轉載。

書籍目錄

序言
第一章 導言
第一節(jié) 問題的提出
第二節(jié) 結構安排和主要內容
第三節(jié) 研究方法、主要貢獻與不足
第二章 異質性企業(yè)貿易理論：研究述評與展望
第一節(jié) 新、“老”國際貿易理論的簡要點評
第二節(jié) 異質性企業(yè)貿易理論早期研究述評
第三節(jié) 異質性企業(yè)貿易理論的最新擴展
第四節(jié) 簡評及研究展望
第三章 中國企業(yè)異質性：以中國企業(yè)500強為例
第一節(jié) 問題的提出和文獻綜述
第二節(jié) 中國國內同產業(yè)企業(yè)的異質性分析
第三節(jié) 中國與發(fā)達國家同產業(yè)企業(yè)的異質性比較
第四節(jié) 中國國內出口企業(yè)與一般企業(yè)異質性分析
第五節(jié) 小結
第四章 中國出口省際失衡：1978～2010年
第一節(jié) 問題的提出和文獻綜述
第二節(jié) 中國出口的三大主要成就
第三節(jié) 中國出口省際失衡問題及其影響
第四節(jié) 中國出口省際失衡的決定因素
第五節(jié) 小結
第五章 企業(yè)異質性與中國出口省際失衡：基于1997～2010年省級面板數(shù)據的經驗分析
第一節(jié) 問題的提出和文獻綜述
第二節(jié) 模型設定和數(shù)據說明
第三節(jié) 模型檢驗與選擇
第四節(jié) 計量結果與比較分析
第五節(jié) 小結
第六章 總結和政策建議
第一節(jié) 全書基本思想和研究結論
第二節(jié) 未來中國出口省際地區(qū)結構調整的方向和重點
參考文獻
后記

章節(jié)摘錄

　　根據Melitz（2003）異質性企業(yè)貿易理論，在美國、德國和法國等發(fā)達國家，以及韓國、中國香港和中國臺灣等新興國家和地區(qū)，企業(yè)勞動生產率水平決定著企業(yè)是選擇退出市場、出口，還是FDI或外包等不同的生產組織形式和貿易模式的關鍵因素。根據本書第五部分研究結果，盡管目前企業(yè)的勞動生產率水平對企業(yè)出口的深度邊際影響并不如所有權性質和工資水平，但是，其影響力最為持久。因此，提高企業(yè)勞動生產率水平是擴大出口貿易的有效途徑。中國要改善其出口的省際失衡、優(yōu)化出口省際地區(qū)結構，不妨從如何提高出口企業(yè)的勞動生產率水平方面下工夫：比如加大對中西部內陸省份企業(yè)的技術、資金和人力資本投入，增強企業(yè)自主研發(fā)能力，不斷提高企業(yè)的勞動生產率水平?！　〈送猓拔囊咽?，企業(yè)的工資水平不僅對企業(yè)出口的深度邊際影響較為顯著，而且較為持久。因此，提高企業(yè)職工的工資水平，不僅有利于擴大內需，維護社會和諧和穩(wěn)定，而且還有利于企業(yè)擴大出口。從這個意義上講，適當提高中西部內陸省份企業(yè)職工工資水平，也在一定程度上可以改善中國出口的省際失衡問題?！　《?、大力發(fā)展航空遠輸和公路運輸，從行業(yè)中觀層面優(yōu)化中國出口的省際地區(qū)結構　　目前，在中國貨物出口的運輸方式結構中，水路運輸仍然占據主要地位，前文已述，其所占比重在1997~2009年期間年均為64.4%。因此，保障貨物出口的水路運輸暢通，是中國擴大國際貿易的基本條件之一。但是，如前文所述，過分依賴水路運輸方式已經嚴重制約了中國中西部內陸省份的經濟發(fā)展和外貿增長。因此，從運輸業(yè)等產業(yè)中觀層面，還應大力發(fā)展航空運輸和公路運輸?！　∫环矫妫娇者\輸是最有潛力的運輸領域，其在機電產品和高附加值商品的進口運輸結構中已占據首位，并在出口總體運輸結構中地位逐步升高。隨著中國日益成為世界采購中心和制造中心，對于商品進出口的速度和安全的要求越來越高，空運具有很大的提升空間，其在出口貿易運輸結構中的地位將進一步提高。另一方面，汽車運輸在中國與周邊國家與地區(qū)的貿易中占據重要地位，其作用仍不可忽視；同時，根據發(fā)達國家經驗，汽車運輸和航空運輸聯(lián)運方式是未來國內貿易和國際貿易最有效率和最受歡迎的運輸方式，如在美國，從美國大平原地區(qū)（Great Plains）到美國南部地區(qū)（American South）的近20個州，配送中心星羅棋布，國內航空市場卡車運輸業(yè)務的改進正在給國際貿易帶來新的機遇。　　發(fā)展航空運輸和公路運輸?shù)年P鍵是降低運輸成本。航空運輸成本的降低主要是依靠形成規(guī)模經濟和加強管理。而公路運輸成本的降低則主要是降低貿易壁壘，尤其是各地區(qū)之間的公路收費站，應逐步取消各種名目的收費站，提高公路運輸?shù)男屎徒档推涑杀?，建立一個全國自由開放的大市場。其次是加大對機場和公路等基礎設施建設的投入，為汽車運輸和航空運輸聯(lián)運提供硬件設施?！　∪⒔梃b東部經驗，發(fā)展外向型經濟，從國家宏觀政策層面上支持中西部內陸省份經濟發(fā)展和外貿增長　　中國有社會主義制度集中力量辦大事的優(yōu)越性，如2008年四川汶川特大地震抗災救災的重大勝利、北京奧運會開幕式的巨大成功、神舟七號載人航天飛行任務的圓滿完成等。如前所述，中國政府所實施的建立經濟特區(qū)和開放沿海城市等國家宏觀政策對東南沿海地區(qū)各省份的經濟發(fā)展和對外出口貿易都產生了巨大的積極效應。因此，優(yōu)化出口貿易的省際地區(qū)結構，國家和地方各級政府對中西部內陸省份經濟和外貿發(fā)展的政策支持必不可少。2000年1月、2003年9月和2004年3月中國相繼實施西部大開發(fā)、振興東北和中部崛起等大戰(zhàn)略，國家宏觀政策已經開始大力支持中西部內陸省份的經濟發(fā)展和社會進步。中西部內陸各省份各級政府應充分抓住這一歷史機遇，制定一些具體措施和辦法：一是借鑒東南沿海地區(qū)各省份的成功經驗，吸引FDI流入，發(fā)展出口導向的外向型經濟；二是鼓勵和支持本地企業(yè)發(fā)展對外出口貿易，逐步縮小與東南沿海地區(qū)各省份的經濟和外貿差距?！　　?/pre>








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