Supplying war :logistics from Wallenstein to Patton——戰(zhàn)爭與后勤

用戶評論 (總計6條)

•   　　半摩托化軍隊的問題
  　　　　 1933年1月希特勒上臺執(zhí)政時，他許下了一個堅定的，但含義不清的諾言：實現(xiàn)德國生活的現(xiàn)代化和機械化。從經(jīng)濟上和戰(zhàn)略上看，這是有好處的，甚至是必不可少的，但單純從功利主義的角度而言，人們就難以充分理解了。國家社會主義黨一貫對汽車極感興趣，在他們的集會、檢閱和示威游行中大量使用汽車。他們甚至成立了一個專門的汽車駕駛員組織——納粹汽車團。希特勒本人酷愛汽車，對汽車工藝和結(jié)構(gòu)相當在行，對汽車發(fā)動機、開車的人、行車的路，都顯示出強烈的興趣，遠遠超出了一個國家元首的正常表現(xiàn)，因為汽車畢竟只是他的國家運輸體系中的一種手段，而且不是最重要的手段。白色的高速公路和甲蟲狀的國民牌汽車，作為國家社會主義的展覽品，顯得格外突出。汽車遠遠不只是第三帝國手中的一種工具，它在很大程度上成了第三帝國的象征。
  　　　　從德國陸軍的觀點來看，特別是從負責補給與運輸?shù)挠嘘P(guān)部門的觀點來看，這種事態(tài)是既可喜，又可慮的。主要的問題是，希特勒在這個方面，如同他在所有其他方面一樣，毫不重視行政上深入細致的安排，也沒有耐性來實現(xiàn)長期的計劃。而只有實行長期的計劃他才有可能最終建立起一支均衡發(fā)展的摩托化軍隊。他所追求的是外表上的富麗堂皇，而且急于求成。因此，他渴望能夠兩全齊美：既要裝點門面，引人注目；又要在戰(zhàn)術(shù)上得到好處。國社黨執(zhí)政幾年后，這種政策的效果幾乎每天都可以從無窮無盡的軍事檢閱和夜間軍事操練中看得出來。在載著納粹要人的車隊駛過之后，隨之而來的就是坦克和其他戰(zhàn)車排成密集隊形的裝甲部隊與摩托化部隊。這些表演確實叫人眼花繚亂，但在迷人的魅力之后卻隱藏著可慮的問題。有些問題是錯誤的政策所致，有些則來源于各種根深蒂固的困難，使得德國國防軍此刻開始進行的這番事業(yè)，前景十分暗淡。
  　　　　最重要的結(jié)果也許是把公路的地位提高到了與鐵路并駕齊驅(qū)的程度。第一次世界大戰(zhàn)時，德國充分發(fā)揮了內(nèi)線鐵路的作用，從而能夠同幾乎是整個世界的聯(lián)合力量抗衡。正是因為后來肯定了這個成就，格羅納才能從執(zhí)行施里芬計劃的鐵道處長變成魏瑪共和國的陸軍部長。但是，1914年的經(jīng)驗，以及爾后整個戰(zhàn)爭中雙方在西線發(fā)動的每一次進攻戰(zhàn)的經(jīng)驗都證明，鐵路過于死板不靈，難以保障戰(zhàn)場上的機動作戰(zhàn)。即便實現(xiàn)了戰(zhàn)術(shù)突破，補給品也送不上去。所以，希特勒及其將領(lǐng)們既然把未來成功的賭注押在自行裝甲戰(zhàn)車的戰(zhàn)術(shù)之上，他們就必然要尋求一種更靈活的后勤手段，而這種手段只能是汽車。
  　　　　要在未來戰(zhàn)場上取得成功，實現(xiàn)補給部隊的摩托化的確是十分重要的，甚至是必不可少的；但從戰(zhàn)略上看，其好處卻大可懷疑。根據(jù)1939年的技術(shù)條件，1,600輛載重汽車的運載能力才抵得上一條雙軌鐵路，此外，從實際載重量加以比較，汽車在一切方面(燃料、人力、備件、維修)的消耗都大于鐵路，因此，當運輸距離超過200英里時，鐵路仍有優(yōu)越性。這就是說，從戰(zhàn)役或戰(zhàn)術(shù)的角度看，實現(xiàn)摩托化實有必要，但它對戰(zhàn)略的影響并不大。而且，無論作多大的努力，在可以預(yù)見的將來汽車也不可能改變火車作為德國主要運輸手段的狀況，更不用說取而代之了。
  　　　　事實上，希特勒實現(xiàn)軍隊摩托化的決心弄得他兩頭落空。從投資情況看，鐵路被忽視了，結(jié)果機車和車廂的總數(shù)在1914 [ 譯者注：疑為1931之誤 ] 至 1939年間有減少的趨勢。同時，汽車工業(yè)的發(fā)展又不足以兼顧民用需要和新建立的摩托化軍隊的需要。1939年9月1日，在德國的公路上，各種類型的四輪汽車還不到100萬輛，按人口平均計算，每70人才有一輛，而美國是每10人一輛。最后，摩托化需要的不是德國擁有的煤和鋼，而是德國所沒有的橡膠和石油。直到第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之前，還有人質(zhì)問，這種依賴進口原料的政策究竟是否明智。雖然進行人工合成，并大膽地采用各種應(yīng)急辦法，但籌措橡膠和石油的困難貫穿于戰(zhàn)爭的始終。這樣，盡管實現(xiàn)摩托化可能是從1914-1918年的戰(zhàn)術(shù)死胡同中走出來的唯一途徑，但從后勤角度看，其優(yōu)越性仍然是可疑的。
  　　　　從希特勒開始重建武裝的1933年到1939年，事實證明德國的汽車工業(yè)根本保證不了陸軍需要的裝備。戰(zhàn)爭前夕，在實有的103個師中，只有16個裝甲師、摩托化師和“輕型”師實現(xiàn)了完全的摩托化，因而無論戰(zhàn)術(shù)行動或戰(zhàn)略行動均能在某種程度上擺脫對鐵路的依賴性。其余部隊均靠步行。雖然每個步兵師在編制上有942輛汽車(不包括摩托車)。但其補給品大部分仍由1,200輛馬車載運。更糟的是，所有這些車輛在建制上均屬于作戰(zhàn)部隊，主要只用于在作戰(zhàn)地帶內(nèi)進行運輸。至于在基地倉庫和鐵路終點站之間，全軍只有3個汽車團(被稱為重型運輸隊，以別于部隊的輕型運輸隊)，共約9,000人，6,600輛車(其中在修的估計經(jīng)常為20%)，總載重量19,500噸。將這一運載能力同消耗數(shù)字作對比是毫無意義的，因為德軍的所有部隊不可能同時行動。然而，我們可以作另一種比較：1944年同盟國為保障在法國作戰(zhàn)的47個師，雖擁有69,400噸的汽車運載能力，仍然感到運力嚴重不足。
  　　　　由于籌措汽車極為困難，因而很大一部分車輛不得不直接取自民間經(jīng)濟部門。結(jié)果，車輛的型號多得不堪設(shè)想。所有型號的車輛又都要供應(yīng)備件，而且，供應(yīng)的速度因戰(zhàn)爭的需要必須大大加快。在戰(zhàn)爭的最初幾年，由于備件需要量太大，因而連已經(jīng)實現(xiàn)了的低水平的摩托化也無法維持。從1939年冬至1940年春，以及從 1940年冬至1941年春，德軍先后兩次撤消了一部分部隊和補給單位的汽車，盡管到1940年冬已有88個師(占總數(shù)的40%)是靠繳獲的法國物資器材裝備起來的。
  　　　　德軍部分摩托化的另一個不良后果，是造成了部隊機動能力的懸殊。德軍的汽車不是均勻地分布在全軍，而是集中于少數(shù)部隊。結(jié)果形成了兩支不同的部隊：一支是機動的、能快速運動的；另一支是笨重的，行動遲緩的。要使機動性大相徑庭的兩支部隊行動協(xié)調(diào)一致是很困難的，因為前者總是遠遠超出于后者。而對落在后面的步兵兵團的運動，必須實行最嚴格的控制，以防其擋住極端重要的先頭裝甲部隊的補給縱隊。這樣，就產(chǎn)生了選擇道路的問題，計算通過時間的問題、維持交通紀律的問題，也就是產(chǎn)生了復(fù)雜的后勤問題。
  　　　　德軍不僅后勤裝備不夠完善，其后勤組織也是如此。戰(zhàn)時，所有鐵路和水路運輸，無論民用軍用，均由蓋耳克將軍掌管，他是陸軍總司令部運輸部長，又是國防軍總司令部運輸總監(jiān)。但是，戰(zhàn)區(qū)后勤地帶的汽車運輸卻不由他指揮，而由陸軍總司令部軍需部長瓦格納將軍指揮，當然，瓦格納也負責提供待運的補給品。于是，陸軍后勤保障被分給了兩個主管部門：一個控制著補給線的兩端，另一個掌握著它的中段。更糟的是，蓋耳克的部門不管海軍和空軍。對于海軍和空軍的運輸，他只負協(xié)調(diào)之責，他所能做的，最多只是要求?？哲妼⑵溥\輸力量也交由他來掌管而已。
  　　　　 1939年和1940年的各次戰(zhàn)局，雖然時間短，行動距離較小，但已經(jīng)使所有上述問題(甚至更多的問題)暴露無遺。在進攻波蘭時，雙方對鐵路的破壞極其嚴重，只是因為波蘭迅速投降，才使德軍的后勤體系免于崩潰。公路交通狀況簡直駭人聽聞，使得各汽車連的車輛損失了50%。要彌補這些損失事實上是不可能的，因為每一季度分給陸軍的1,000輛新出廠的汽車，連補充因正常磨損而停用的車輛都不夠。鑒于汽車總數(shù)迅速減少，陸軍總司令部被迫于1940年1月削減摩托化補給車隊的數(shù)量，每個步兵師削減一半，而以馬車代替。但是，就連這一極端措施也不能完全解決問題。新的戰(zhàn)局開始時，各部隊的車輛仍只能達到編制數(shù)的 90%。這支即將震撼整個西方的軍隊是靠發(fā)橫財過日子的。它把勝利的希望部分地寄托在繳獲品和利用法國、荷蘭和比利時的車輛上。
  　　　　的確，德軍在西歐戰(zhàn)局期間，半摩托化狀態(tài)不僅決定著它的推進速度，而且影響到進軍的方式。由于軍隊系由兩個機動性不同的部分組成，最初計劃由步兵師實施攻擊，打開缺口，然后把鋼用在刀刃上，由快速部隊突入縱深，擴張戰(zhàn)果。實際上這是德軍的標準打法，以后在巴爾干以及在入侵俄國時都是采用這種打法。但在法國作戰(zhàn)時，由于阿登山區(qū)道路很少，擔心以步兵師向默茲河實施運動進攻會造成道路堵塞，才決定一開始就便用裝甲部隊和摩托化部隊展開進攻。結(jié)果，先頭裝甲部隊運動太快，古德里安只用3天就到達了默茲河，而不是按原計劃用5天。這樣，在裝甲部隊和步兵部隊之間形成了很大的空隙。希特勒為此十分擔心德軍左翼的安全，終于決定讓裝甲部隊在快要到達敦刻爾克時停止了前進。
  　　　　戰(zhàn)局的第一階段以合圍和殲滅比利時境內(nèi)的英法聯(lián)軍而告終。此后，為繼續(xù)向魏剛防線進軍，德軍面臨著部隊的再補給問題。為此，打算在布魯塞爾-里爾-瓦朗西安-沙勒羅瓦-那慕爾地區(qū)建立前方補給基地。由于鐵路橋梁、隧道和跨線橋遭到象1914年那樣嚴重的破壞，建立前方補給基地這一艱巨工作更加困難。因此，大約在5月20日，瓦格納打電話給帝國運輸部長，要求將“德國的所有汽車”都立即交他調(diào)遣。這些汽車應(yīng)駛往艾克斯拉沙彼爾，那里有一名軍官等候，將它們編成車隊，并發(fā)給汽車司機以“德國國防軍”袖章。向布魯塞爾派出了一個專門的參謀機構(gòu)，負責監(jiān)督在比利時建立新的補給基地。據(jù)報告，該基地作好了于5月22 日開始工作的準備。這一天，有總載重量達12,000噸的汽車(其中2,000噸來自荷蘭)滿載物資上了路。與此同時，瓦格納還利用了能開到安特衛(wèi)普的列車(從5月24日起每天15列)以及從杜伊斯堡到布魯塞爾的水路運輸工具。由于他的這些努力，德軍得以于6月5日重新開始進攻。
  　　　　雖然對法作戰(zhàn)僅持續(xù)了6個星期，并獲得了有史以來最大的勝利之一，但希特勒并未忽視陸軍后勤的根本性弱點。盡管許多物資(特別是彈藥)的消耗量并不大，但先頭裝甲部隊由于推進太快，補給上的困難仍然很大。如果不是實行了空運補給，并僥幸繳獲了大量油料，其進攻本來是會中途停頓的。至于長途跋涉的步兵，機動性并不比25年前甚至70年前高多少。由于缺乏行軍紀律，馬車和汽車共用同一道路，常常擁擠不堪，有時甚至形成堵塞。雖然被破壞的鐵路修復(fù)很快，但鐵道兵數(shù)量太少，不能進行有效的管理，而民用鐵路部門提供的人員業(yè)務(wù)又不熟練。因此，當戰(zhàn)局還在進行之際，元首就下令對陸軍補給系統(tǒng)進行徹底改組。但這次改組并未收到圓滿的效果，因為德國的一些根本弱點，如汽車工業(yè)不發(fā)達、油料補給不可靠等等，是任何權(quán)宜之計所無法克服的。
  　　
  　　“巴巴羅薩”計劃的制訂
  　　　　有關(guān)希特勒侵俄戰(zhàn)爭的著作數(shù)以千計，而每一本書都從某個角度出發(fā)把德軍的失敗至少部分地歸咎于后勤因素，主要是歸咎于因距離遙遠和道路惡劣而產(chǎn)生的困難。但是，對這次空前大規(guī)模的陸上戰(zhàn)爭，至今沒有人從后勤方面作過詳細的研究。
  　　　　關(guān)于希特勒定下侵俄“決心”的準確時間，學(xué)者們有過許多爭論。但是，關(guān)于入侵俄國的第一批詳細研究報告(亦可視為“作戰(zhàn)”計劃或“緊急行動”計劃)，無疑是1940年8月寫出的。那時，陸軍總司令部和國防軍總司令部同時開始了這方面的計劃工作。在這兩級指揮機構(gòu)的研究報告中，后勤因素自然而然地都占有突出地位。但是，有趣的是，二者的著重點從一開始就大不相同。
  　　　　在陸軍總司令部，最初負責制訂計劃(后來發(fā)展成為“巴巴羅薩”計劃)的是第18集團軍參謀長馬爾克斯將軍。馬爾克斯所重視的主要是俄國的道路網(wǎng)。他考慮的問題是，普里皮亞特沼澤地以北地區(qū)，因道路較多，更宜于戰(zhàn)略運動；沼澤地以南地區(qū)則被認為更有利于戰(zhàn)斗行動。德軍若在沼澤地以南進軍，即將進入烏克蘭。那里雖然是極好的“坦克戰(zhàn)場”，但只有一條良好道路，由西向東，經(jīng)過基輔。另一方面，沼澤地以北雖然道路較多，但若沿這一方向挺進，德軍就會進入白俄羅斯的森林地帶，從而使自己的運動局限于很少幾條彼此相隔很遠的軸線上，相互之間極難或根本不能保持接觸。面對這種困難的抉擇，馬爾克斯躊躇猶豫，難以定下決心。最后，他認定在戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略兩個方面都要最充分地利用有利條件，因而建議以相等的兵力在沼澤地的兩側(cè)同時發(fā)動進攻，力爭在同一時間到達莫斯科和基輔。
  　　　　國防軍總司令部負責計劃工作的人是馮·羅斯貝爾格上校。他與馬爾克斯不同，重視的主要是鐵路，而不是公路。他從一開始就認識到，一旦作戰(zhàn)行動離開德國統(tǒng)治下的波蘭邊境附近地區(qū)，進入廣袤無邊的俄羅斯大地，就只有依靠鐵路才能維持補給。他完全正確地得出結(jié)論：應(yīng)當在鐵路最多最好的地方，亦即在從華沙到莫斯科的大型公路兩側(cè)發(fā)起進攻。他的結(jié)論也符合作戰(zhàn)開始前部隊展開的需要，因為部隊展開這種大規(guī)模行動只有依靠鐵路才能完成。羅斯貝爾格并非不知道“南面”方向的優(yōu)點，但是，在國防軍總司令部工作的人，看問題一般有較廣闊的視野，因而他所看到的沿這一方向進攻的優(yōu)點，先是離羅馬尼亞油田較近，爾后是離東加利西亞油田較近。馬爾克斯只看到烏克蘭的開闊平原便于坦克作戰(zhàn)，羅斯貝爾格與他不同，還預(yù)見到下雨可能使這一地區(qū)的土地變成泥淖，從而引起種種問題。然而，所有這些都不過是次要因素。當時認為，德軍在戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)役上均優(yōu)于對手，主要問題是在補給方面。既然只有依靠鐵路才能維持補給，那就應(yīng)當沿鐵路進軍。
  　　　　事實上，在希特勒看來，所有這些因素都沒有決定意義。對于將領(lǐng)們從戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)略和后勤角度提出的意見，他再加上經(jīng)濟方面和意識形態(tài)方面的考慮，首先斷定，如果德軍想要得到糧食，爾后再從高加索得到石油，就非進入烏克蘭不可。與此同時，列寧格勒是布爾什維克心目中的圣地，因此，奪取列寧格勒也被認為是非常重要的。這樣，就必須沿兩條相隔數(shù)千英里的路線同時展開進攻。加之陸軍參謀長哈爾德要求進攻莫斯科，并在展開兵力時就作了相應(yīng)的部署，從而使情況更加復(fù)雜，結(jié)果，作為希特勒基本作戰(zhàn)命令的“第21號訓(xùn)令”成了一個雜亂無章的文件，要求3個集團軍群各按各的方向分別向基輔、莫斯科和列寧格勒進軍，都要到達德維那河-斯摩棱斯克-德涅泊河一線。
  　　　　在后勤方面，行動規(guī)模之大是前所未有的，而且，從某幾點上說，從那時到現(xiàn)在也未曾再有過。進軍的部隊將近350萬人，超過了1812年拿破侖渡過涅曼河時兵力的5倍。這一龐大軍隊及其數(shù)十萬馬匹和車輛都要行軍，行軍中都要保障，行軍的目的地從北到南分別離出發(fā)基地600、700和900英里。這一切都發(fā)生在一個道路數(shù)量少、質(zhì)量差的國家，那里的鐵路，每一碼都要改成標準軌距后才能利用。此外，這個國家至今供應(yīng)德國以相當數(shù)量的重要戰(zhàn)略物資，從石油到橡膠，一旦戰(zhàn)事發(fā)生，供應(yīng)必然中斷。
  　　　　怎樣才能獲得充足的戰(zhàn)略物資，這是侵俄戰(zhàn)爭計劃者們所考慮的主要問題之一。象通常一樣。第一個困難在于查明需要量，而需要量取決于許多無法預(yù)見的因素，包括作戰(zhàn)行動展開的速度(這影響油料需要量)，敵人抵抗的程度(這影響彈藥需要量)，當然，還取決于戰(zhàn)爭的持續(xù)時間。結(jié)果，有關(guān)的參謀人員作出了一系列高度樂觀的假設(shè)，例如認為彈藥消耗量會同西歐戰(zhàn)局大體相同，俄國人會在德維納河-斯摩棱斯克-德涅泊河一線以西被打敗。但是，盡管如此，有些物資仍然難以弄到。例如輪胎極為短缺，甚至曾經(jīng)考慮用包鋼的輪子來代替某幾種車輛的輪胎，同時，完全停止了橡膠鞋底的生產(chǎn)。盡管當時把油料消耗量降到了陸軍的最低標準以下，但仍只能建立3個月的儲備量(柴油為1個月)。作戰(zhàn)行動定于6月發(fā)起，預(yù)計到7月就會出現(xiàn)油料短缺。當然，在那以后，因為可以從羅馬尼亞油田直接向在俄國的德軍輸送油料，情況有希望改善。利用繳獲的油料希望是不大的，因為俄國的汽油辛烷值太低，只有利用專門建設(shè)的裝置加入苯添加劑后，德國汽車才能利用。由于在“巴巴羅薩”計劃的準備階段要大大擴展軍隊的規(guī)模(裝甲師從9個增至19個，各類師的總數(shù)從120個增至180個，以后又改成207個)，所以現(xiàn)有部隊所需的修理配件很難弄到。加之德軍在俄國使用了多達2,000種型號的車輛，問題就更加嚴重。僅中央集團軍群地域內(nèi)的車輛所需的配件就大大超過 100萬種。另一個問題是對彈藥消耗量的估計。最后的估計數(shù)字與其說是真正需要的數(shù)量，不如說是現(xiàn)有運力所能運載的數(shù)量。結(jié)果，德軍進入俄國時，遠未能按后備集團軍司令官的要求，建立起可供12個月作戰(zhàn)之用的彈藥儲備，而是僅帶了2-3個基本攜運量，加上20個師的用途未定的儲備品。物資如此短缺，照理說能使德國領(lǐng)導(dǎo)人重新考慮整個戰(zhàn)局是否合理。但是，實際情況與此相反，他們力圖說服自己，原來估計要5個月才能達成的目標，實際上只需要4個月，甚至1個月即可達成。在這一點上，德軍總參謀部好象失去了理智。他們不是縮小目標以適應(yīng)有限的手段，而且要自己相信原來的計算過于保守，達成目標比預(yù)料的要更容易一些。
  　　　　但是，同這些問題比起來，更大的困難還在于取得足夠的運輸工具保障作戰(zhàn)。在這一點上，德軍面臨著一個根本性的矛盾：一方面作戰(zhàn)規(guī)模很大，只有靠鐵路才能保障；另一方面，俄國鐵路的軌距與德國不同，無法直接利用。等待將俄國鐵路改成德國軌距是根本不行的，因為那樣將使俄國人有時間撤退到他們遼闊國土的腹地，從而使德軍失去唯一的獲勝機會。因此，就象一年以前在西線一樣，一切要靠數(shù)量充足的汽車，而汽車卻仍然象過去一樣短缺。陸軍總司令部改組了陸軍后勤部隊以調(diào)用其車輛，從瑞士購進載重汽車，并以繳獲的法國車輛替換取自民間經(jīng)濟部門的車輛。采取這些措施，在某種程度上保障了陸軍的最低需要，使3個集團軍群的后面，各有1個平均運載能力為2萬噸的重型運輸隊。但是，這樣一來就再沒有任何后備，而且，部隊中嚴重缺乏車輛，以至不得不給75個步兵師各配備200輛農(nóng)家大車。
  　　　　由于油料和彈藥消耗量極不穩(wěn)定，很難說這些汽車能保障軍隊在俄國境內(nèi)前進多遠，然后才需要停下來建立新的補給基地。但是，一般認為，如果俄國人是可以打敗的，那么，在最初500公里(300英里)的距離內(nèi)應(yīng)能將他們打敗。陸軍總司令部的計劃也的確是從這樣一個前提出發(fā)的，即：從邊境線到斯摩棱斯克的距離可在一次強有力的挺進中走完，然后部隊即須停止前進，以便搭乘火車。設(shè)想汽車縱隊能在6天內(nèi)走完往返600英里的距離，裝卸時間包括在內(nèi) [ 注：此處系按汽車每天走10小時，每小時平均走12英里計算，但未顧及這樣一個事實，即任何時候都有20-35%的汽車待修。 ] (這的確是一個非常樂觀的設(shè)想)，那么，每天可給這支144個師的大軍輸送的物資數(shù)量為60,000÷6=10,000噸，平均每師每天70噸，其中給養(yǎng)占去的比重可能大大超過三分之一。我們再用另一種方式來計算?？梢怨烙?3個“快速”師(加上其保障部隊、領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)等)的需要量為每師每天300噸，那就是說，在離出發(fā)點300英里的距離上，全軍的重型運輸隊加在一起，也只能勉強用以保障這些快速兵團，其余的111個師則得不到任何供應(yīng)。當然，關(guān)于這一點并無具體證據(jù)，這些數(shù)字只是以我們自己所做的一些初步計算為依據(jù)。但是，由此的確可以看出，陸軍總司令部過于樂觀，在各個師進入俄國還遠未達到300英里之時，這支軍隊就會遇到補給困難。
  　　　　事實上，陸軍總司令部并不打算采用讓汽車縱隊往返于邊境線和部隊之間的辦法來對先頭裝甲部隊和摩托化部隊進行補給。即便有足夠的汽車，這樣作也是不可能的，因為在這一戰(zhàn)局中如同在以往各個戰(zhàn)局中一樣，德軍是分成兩個裝備不同的部分先后行進的。道路上本來就擁擠不堪，當給前方快速部隊運送補給的汽車返回時，要穿過跟在后面的各步兵師，必然會造成更加嚴重的擁擠。因此，較好的辦法是使先頭裝甲部隊在作戰(zhàn)初期不依賴基地補給。為此目的，在每個裝甲師和摩托化師約430噸的正常油料攜運能力以外，再增加400-500噸用小容器盛裝的油料，從而使這些快速兵團總共可行500-600英里。根據(jù)計算，一支開進的軍隊每前進1英里，其車輛實際要走2英里，因此，各快速兵團的活動半徑為250-300英里。曾打算將增設(shè)的儲備品屯積在裝甲兵團和跟隨其后的步兵兵團之間的某些地點，由裝甲兵團使用所轄“輕型運輸隊”進行本身的物資補充，由步兵師向前派出專門的分遣隊對那些倉庫(儲備品)實施警戒。這樣集中使用大部分運輸汽車以保障先頭突擊部隊，陸軍總司令部希望能不作大的停頓就到達德維納-斯摩棱斯克-德涅泊河一線。十分明顯，這是當時所能企求的最高目標。
  　　　　德軍要想走出300英里的極限，就必須依靠鐵路。也只有依靠鐵路，才能將軍隊展開于俄國邊境。因此，增大鐵路通過能力的工作早在1940年初秋就開始了。到翌年4月，從西向東穿越波蘭的鐵路的總通過能力增加到了420列對開列車。這樣大的通過能力超出了需要，因而從未充分利用過。但是，擴展鐵路是付出了代價的。特別是鐵道兵部隊，本應(yīng)在冬天進行將俄國鐵路改成標準軌距的演練，但卻被派去執(zhí)行了其他任務(wù)，以致當其進入俄國時，并未經(jīng)過充分的訓(xùn)練。這還不是鐵道兵面臨的唯一問題。由于鐵道兵不是戰(zhàn)斗部隊，因而在配備汽車的順序上排在后面，最后只分到1,000輛汽車，大都是法國和英國的次品。所以，鐵道兵只有六分之一是完全摩托化的，而三分之二則沒有任何摩托化裝備。鐵道兵部隊的油料補給依賴于他們所配屬的集團軍群，常常保障不足。此外，信號器材、通信器材也不足，現(xiàn)有的器材預(yù)計只夠最初的60英里線路使用。最后，鐵道兵人數(shù)太少，還只到1941年7月，就不得不從國家鐵道部門調(diào)人補充。
  　　　　為領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督這一規(guī)模龐大的工作，成立了一種新的組織，即陸軍總司令部軍需部長的前進工作隊。每個集團軍群配屬一個工作隊，但它們不受野戰(zhàn)司令官們領(lǐng)導(dǎo)，而僅隸屬于瓦格納本人。這個解決辦法看來并不理想。其所以要這樣做，大概是因為缺少受過訓(xùn)練的補給軍官的緣故。每個工作隊負責掌管一批倉庫，這些倉庫合在一起組成“補給區(qū)”。每個集團軍群有一個補給區(qū)。最初，這些補給區(qū)都位于國境線上，準備待鐵路通車后即向前轉(zhuǎn)移。為利用在敵國領(lǐng)土上奪取到的工業(yè)和補給設(shè)施，德國國防軍成立了一個新的兵種，即所謂技術(shù)兵。軍需部長及其各下屬部門雖然掌管著倉庫及“重型運輸隊”，但如前所述，他們對鐵路完全無權(quán)過問。鐵路系統(tǒng)統(tǒng)歸國防軍運輸部掌管。每天發(fā)出的列車數(shù)量及列車到達的終點，都要由兩個主管部門磋商確定，當然，雙方都會各自維護本系統(tǒng)的特殊利益 [ 注：這種雙重結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了一個奇怪的后果，即兩個主管部門對物資需要量會有不同的估計，瓦格納計算物資的噸數(shù)，蓋耳克則計算列車數(shù)而不問其負載量是多少。所以，當必須查明需要量能否或是否已經(jīng)滿足時，他們就會得到，而且的確得到過相差很遠的計算結(jié)果。 ] 。
  　　　　所以，當?shù)萝娺M入俄國時，其補給機構(gòu)遠遠不能令人滿意。通過調(diào)走步兵很大一部分汽車，從而付出使他們喪失戰(zhàn)略機動性的代價，才使“快速”部隊在最初300 英里左右距離內(nèi)的補給問題得到某種程度的解決。但到達這一點后，不管戰(zhàn)場情況如何，后勤困難都將迫使部隊停止前進。鐵道兵的任務(wù)是使鐵路盡可能早地接過補給工作的重擔，但其裝備在某些方面不適應(yīng)這一目標，其數(shù)量也遠遠不敷需要。通常每個集團軍之后需有一條鐵路，但根據(jù)東線的條件，卻是每個集團軍群之后只可能敷設(shè)一條鐵路。即便對消耗量作最樂觀的估計，某幾種物資的儲備量也會低到危險的程度，而前送則是不可靠的。在這樣的條件下，就連打到莫斯科是否有把握也成了問題，更不必說再遠的目標了。德軍顯然過于相信自己能在較短的時間內(nèi)，在離國境線不太遠的距離內(nèi)打敗紅軍。如果這一計劃不能實現(xiàn)，補給方面的困難就一定會影響作戰(zhàn)行動的持續(xù)進行。
  　　圖7 1941年6月至12月德軍在俄國的作戰(zhàn)行動
  　　圖7 1941年6月至12月德軍在俄國的作戰(zhàn)行動
  　　
  　　列寧格勒和德涅泊河
  　　　　 1941年6月22日3時，德國沿蘇聯(lián)邊界展開的144個師的炮兵，在從波羅的海到匈牙利北部國境線的800英里正面上同時開火，宣告了一場有史以采最大的陸上戰(zhàn)爭的爆發(fā)。由于在戰(zhàn)略上和戰(zhàn)術(shù)上保證了完全的突然性，德軍最初幾乎沒有遇到什么阻擋。除布列斯特-利多夫斯克之類的孤立據(jù)點外，蘇聯(lián)邊防軍的抵抗在幾小時內(nèi)就被粉碎了。裝甲師和摩托化師的通路打開了，它們可以快速挺進，以執(zhí)行第一批合圍計劃。大量的步兵及其馬車努力向前開進，但越來越落在后面。中間出現(xiàn)了往往不太安全的空檔，堵塞著從先頭裝甲部隊返回的空車縱隊，以及派往前方的鐵道兵分隊，這些分隊要在周圍地區(qū)尚未完全被德軍控制之時就開始修理鐵路，改換軌距。鐵道兵作為后勤部隊，不是在作戰(zhàn)部隊之后行動，而是超越于作戰(zhàn)部隊之前，這在現(xiàn)代戰(zhàn)爭史上也許是獨一無二的，它說明德軍為千方百計保障其部隊而不得不采取不顧一切的極端措施。
  　　　　在鐵路通車以前，大規(guī)模作戰(zhàn)行動的全部補給重擔都壓在“重型運輸隊”身上，而且，一開始就碰到重重困難。雖然陸軍總司令部早巳知道俄國的道路量少質(zhì)差，但當原有的碎石路面在戰(zhàn)爭第3天就開始毀壞時，他們?nèi)源蟾幸馔狻Ｎ翠佀槭牡缆?，?月第一周的一場大雨后就變成了泥淖，從而證實了羅斯貝爾格一年以前就表示過的擔憂。由于路況惡劣，加上未被先頭裝甲部隊消滅的零星小股敵人的襲擊，“重型運輸隊”的汽車損失在戰(zhàn)爭開始后的19天內(nèi)就達到25%。一周后，中央集團軍群的汽車損失達到三分之一。此時，大修設(shè)施并未向前推進，仍留在深遠后方，有的在波蘭，有的甚至還在德國，因而情況更加嚴重。
  　　　　俄國的條件不僅使運輸汽車的數(shù)量迅速減少，而且給剩下的汽車造成行動上的困難。由于道路太差，油料需要量增大，由預(yù)計的每月25萬噸增至每月33萬噸(每天9千噸)。通常能跑100公里(60英里)的油料，在俄國只能跑70公里。發(fā)動機負荷過大，造成其迅速損壞，并使滑油與汽油的消耗比由2%增加到 5-7%。備件，特別是輪胎，供應(yīng)困難，這是因為“帝國”的橡膠儲備在迅速減少。在這種情況下，“重型運輸隊”的實際能力遠比預(yù)計的為低。每當前線與鐵路的距離超過了60英里時，部隊的補給就發(fā)生困難。
  　　　　鑒于俄國鐵路的軌距不同，陸軍總司令部原指望利用繳獲的車輛進行鐵路運輸。但是，部分地由于作戰(zhàn)部隊沒有充分重視這一問題，原來的希望落空了。陸軍總司令部每天都得通知各集團軍群及擔負支援任務(wù)的空軍部隊，在各自的戰(zhàn)區(qū)內(nèi)應(yīng)注意保存哪些鐵路。盡管如此，事實證明要按計劃保存那樣多的鐵路是不可能的。改軌工程比預(yù)期的更為艱巨，特別因為作戰(zhàn)行動是沿公路進行的，鐵路沿線仍有敵人殘留，負責改軌的部隊先得清除敵人，然后才能施工。這就是作戰(zhàn)和補給分別依靠不同時代的技術(shù)手段這種脫節(jié)現(xiàn)象所造成的惡果之一。
  　　　　盡管俄國的軌枕是木頭而非鋼鐵，有助于減低改軌的難度，但改軌工程仍然很費時間，而且不能解決所有的問題。俄國的鐵軌比德國的輕，單位長度的軌枕數(shù)量比德國的要少三分之一，因而改變軌距后不能跑重機車。這就是說，主要只能利用較老的設(shè)備。由于俄國機車大于德國，其供水站相距較遠，而且許多供水站已經(jīng)遭到破壞。德國機車不能燒俄國煤，除非添加一部分德國煤或燃油。信號器材和通信設(shè)備非常短缺，因為已被撤退的蘇聯(lián)人，或者常常是被前進的德國部隊拆走。從鐵路管理部門的觀點來看，鐵路建筑營修路的方式有時也是不正確的。鐵道兵所關(guān)心的，首先是盡可能多地修復(fù)軌道和橋梁，因而常常忽略了一些重要的事情，如車站、修理所、機車庫是否有進出道，給機車供煤是否方便等，甚至連一條雙行線的通過能力大于兩條單行線這樣的基本常識也被忽視。由于以上種種原因，盡管蓋耳克將軍規(guī)定了雙行線和單行線每天跑車的數(shù)字分別為48列和24列，但他的這些數(shù)字只是一紙空談，實際上根本達不到。 [ 注：俄國境內(nèi)鐵路通過能力低的另一個原因是管理人員的質(zhì)量差。他們是由法國公路部門派出的，哈爾德認為他們不夠靈活，過于遲鈍。 ] 最后，俄國鐵路改軌后，繳獲的車輛也無法利用。雖然車廂很容易改成標準軌距，但改后的車廂在俄國以外便不能使用。機車完全不能改換軌距，因而被轉(zhuǎn)交給了芬蘭人。
  　　　　在開始更細致地論述后勤與作戰(zhàn)的關(guān)系之前，還有一個問題必須提及，即繳獲物資的利用問題。我們知道，蘇聯(lián)的燃料，無論液體燃料或固體燃料，都不同于德國的，至少要經(jīng)過某種處理才可利用。當然，俄國的給養(yǎng)品完全可以利用，但紅軍撤退時是直接從列車上給部隊的汽車分發(fā)給養(yǎng)，并不組建臨時倉庫，所以幾乎沒有給養(yǎng)倉庫可奪。到德軍更加深入俄國境內(nèi)后，才有可能利用被征服地區(qū)的資源。瓦格納還曾估計，全部給養(yǎng)只需從國內(nèi)前送50%。但是，給養(yǎng)——即使包括飼料—— 只占整個補給需要量的一小部分。利用俄國資源無論怎樣有利于德國經(jīng)濟，歸根到底還是不能大大減輕鐵路和“重型運輸隊”的負擔。
  　　　　在1941年6月22日進入俄國的3個集團軍群中，馮·李勃的北方集團軍群是最小的一個，因而從數(shù)量上說也是最容易補給的一個。這個集團軍群作戰(zhàn)的目標也最近，從其在東普魯士的基地到列寧格勒只有500英里左右。同俄國其他部分比較而言，波羅的海諸國有良好的道路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)，特別是在沿海地區(qū)。但是，由此再往東北，森林就稠密起來，道路越來越少。該集團軍群的軍需工作隊長是托普少校。為執(zhí)行本身的任務(wù)，他轄有50個載重汽車隊和10個摩托化補給連，包括面包房、屠宰場等單位在內(nèi)(這些車隊和補給連不屬于瓦格納直接掌握的“重型運輸隊”。托普還管轄設(shè)在梯爾錫特和貢賓根的兩個補給基地，其中存有27,803 噸彈藥、44,658噸給養(yǎng)和39,899噸油料，以及若干輕型工兵器材、工程和通信設(shè)備。李勃的部隊分成3個集團軍：第16集團軍、第18集團軍和第4 裝甲集團軍(被稱為第4坦克集群)，共26個師，其中快速師6個。一個裝甲師預(yù)計每天消耗300噸物資，其他師200噸。此外，克勒的約有400架飛機的第1航空隊亦待補給。
  　　　　根據(jù)希特勒1940年12月的訓(xùn)令，李勃的部隊首先應(yīng)殲滅波羅的海諸國境內(nèi)的蘇軍。他以第4坦克集群作為矛頭，夾在兩個步兵集團軍之間，于3時5分越過邊界，前進速度極快。馮·曼斯坦因的第56坦克軍于6月26日抵達杜納堡，奪取了德維納河上的渡口，這就是說，5天走了近200英里。但是，坦克集群已經(jīng)遠離它本身的補給機構(gòu)。載重車隊被前進的步兵擠下了公路，一連數(shù)日不能行動。結(jié)果，還在6月24日，就不得不實施一次空運，以解救兩個坦克軍缺油缺彈的燃眉之急。在這種情況下，要想繼續(xù)前進，必須建立前方補給基地。為此，坦克被迫停止前進，直至7月4日才恢復(fù)行動。而且，是靠了將北方集團軍群的“重型運輸隊 ”大部分集中于第4坦克集群之后。以至使第16集團軍暫時停止行動，才得以發(fā)起新的進攻的。
  　　　　渡過德維納河后，第4坦克集群的兩個軍沿兩條分隔的軸線繼續(xù)北進。曼斯坦因部向伊爾明湖運動，目的是從東面封鎖列寧格勒。萊因哈特的第41坦克軍繼續(xù)朝西向直通列寧格勒的盧加挺進。同樣，前進速度也是極快的。7月10日，萊因哈特部抵達盧加，從杜納堡又推進了200英里，離列寧格勒已僅80英里左右。但是，到此時兩個軍都已進入林木茂密，不宜坦克行動的地區(qū)，因而前進遲緩下來，深感沒有步兵的困難。而步兵遠遠落在后面，此時還在波羅的海諸國逶迤前進，行軍距離拉長至數(shù)百英里。
  　　　　此時，北方集團軍群陷入了左右為難的境地，一方面，當前遇到的地形更適宜于步兵作戰(zhàn)，另一方面，第4坦克集群已經(jīng)宣稱，補給上的困難使它無法到達列寧格勒，除非第16和第18集團軍均停止前進，而將所有運輸工具集中起來，專門保障坦克兵的開進。馮·李勃下不了這樣絕對化的決心，于是，第4坦克集群雖然已經(jīng)到達列寧格勒的門口，但卻接二連三地在補給上遇到嚴重困難。
  　　　　隨著先頭裝甲部隊深入俄國境內(nèi)，跟隨其后的鐵道兵全力以赴地修復(fù)鐵路，并將其改成德國軌距。至7月10日，完成了約300英里，但線路通過能力極低。盡管此時杜納堡至前線的距離已達數(shù)百英里，但每天抵達該地的火車只有一列，而不是前方需要的10列。鐵路終點站的前移要跟上部隊的推進顯然是不可能的。于是，不得不用俄國軌道及繳獲的鐵路車廂，但很快就發(fā)現(xiàn)從德國列車向俄國列車實施轉(zhuǎn)載的地點成了整個后勤體系中經(jīng)常發(fā)生梗阻的部位。例如，早在6月30日，艾德考就發(fā)生了嚴重的擁擠。3天后，斯喬侖鐵路轉(zhuǎn)載站的狀況據(jù)稱是“災(zāi)難性的”。情況逐級向上反映，一直報到了陸軍總司令馮·勃勞希契那里。盡管如此，到7月 11日斯喬侖車站再次發(fā)生堵塞。列車卸載所用的時間不是規(guī)定的3小時，而是12、24甚至80小時，使車站的擁擠達到無可救藥的地步，線路的通過能力僅能利用很小一部分?；靵y情況是如此嚴重，以至于整列整列的火車“失蹤”，有些始終沒有找到。結(jié)果，物資補給雖然實際上并未中斷過，但總是處于危機狀態(tài)。差不多每天都有部隊告急。托普認為，要滿足全部需要，他每天得有34列火車(每列載重450噸)，但他從運輸部長那里得到的卻從未超過18列，而且只有很少的日子才能達到這個數(shù)量。
  　　　　盡管北路軍需工作隊反復(fù)宣稱部隊物資并未真正短缺，但實際情況卻非常糟糕，以至引起了一場關(guān)于究竟責任何在的激烈爭吵。所有前方部隊都不信任后方勤務(wù)部門。陸軍司令官們，特別是直言不諱的第4坦克集群司令官赫普納，指責瓦格納的部門因循怠惰，死板不靈，并聲稱有些本來是發(fā)往他的部隊的列車，半路竟遭16 和18集團軍攔劫。瓦格納又把責任推到蓋耳克的頭上，責怪蓋耳克未提供足夠的列車供輸送補給品之用。蓋耳克也推卸責任，說問題在于列車卸載太慢。這場爭吵甚至越出了陸軍的范圍，造成軍種之間的互相埋怨。瓦格納的人聲稱，空軍占用的鐵路車輛超過了安排給他們的數(shù)字，他們甚至派軍官帶著沖鋒槍押車，以防外來的干擾。
  　　　　但是，補給上出問題，主觀原因較少，客觀原因較多。由于每天的列車數(shù)量只夠勉強維持前線的補給，因而物資儲備工作進展緩慢，新基地的建立跟不上部隊的推進。這就極大地加重了重型運輸隊的負擔，而這些汽車部隊，因路況惡劣不能使用拖車，其運載能力本來就已降低了40%。此外，托普被迫要求后方對列車進行混合裝載，而不是裝載單一品種物資，這樣也造成鐵路運輸能力的浪費。補給勤務(wù)部門承認他們無力在少于7-8天的時間內(nèi)籌到部隊請領(lǐng)的物資。從這一點看，說補給機構(gòu)有些呆板不靈不是沒有根據(jù)的。此外，托普的軍需工作隊除保障北方集團軍群外，還要對中央集團軍群的某些部隊進行補給，這也對他的工作產(chǎn)生了不利的影響。但是，正如瓦格納所提醒赫普納的，根本問題在于北方集團軍群的先頭部隊在4周內(nèi)推進了約400英里，因而是在一條漫長而復(fù)雜的交通線的終端作戰(zhàn)，這條交通線不僅擠滿了仍在向前趕路的步兵和后續(xù)梯隊，而且已經(jīng)成為“真正可惡的”游擊隊襲擊的目標。不然的話，列車本來是可以在靠前得多的位置進行卸載的。盡管如此，陸軍總司令部軍需部長仍然認為北方集團軍群的后勤狀況是德國在俄國的部隊中“最好的”。當然，馮·李勃并不接受這種說法。
  　　　　德軍未能拿下列寧格勒，后勤究竟負多大責任，那是很難下結(jié)論的。因為戰(zhàn)役計劃一開始就不完善，計劃的執(zhí)行又因希特勒的神經(jīng)質(zhì)和他未能明確規(guī)定優(yōu)先順序而受到嚴重影響。此外，列寧格勒的門戶地區(qū)同波羅的海諸國的其他地區(qū)相比，又不適于坦克運動，所以，到7月26日，三名坦克部隊指揮官——赫普納、曼斯坦因和萊因哈特一致建議撤退。本來，既然北方集團軍群面對著在數(shù)量上占優(yōu)勢的敵人，那么，它奪取列寧格勒的最好時機看來應(yīng)在7月中旬。那時，萊因哈特軍已經(jīng)深入到離該市80英里以內(nèi)的地區(qū)。但此時補給上的困難排除了任何立即發(fā)起進攻的可能性。赫普納的部隊在戰(zhàn)爭的頭兩周是自由行動，他們碰到了頑強的抵抗，因而彈藥消耗很大。要額外補充彈藥十分困難，所以其彈藥儲備量降到了規(guī)定標準的50%以下。7月下半月，補給部門忙于將補給基地從杜納堡向前轉(zhuǎn)移至盧加附近地區(qū)，因而就連最有限的進攻也無法保障。在此期間，發(fā)起攻擊的日期至少推遲了7次。情況實在令人絕望，以至于赫普納于8月2日提出一種拼命的主張：用單獨一個裝甲軍去進攻有著250萬人口的列寧格勒。但軍需部長認為就連這樣的進攻他也無法保障，因而這個主張也被否定了。直到8月8日才發(fā)起進攻，但此時列寧格勒的防御工事已經(jīng)完備。一場大雨把所有的道路都變成了泥淖，使部隊所需的彈藥無法前送。9月11日，希特勒終于認識到地形不宜于坦克行動，因而命令第4坦克集群撤退，前往參加對莫斯科的最后沖擊。元首同時決定列寧格勒由空軍接手對付。這樣，就連最后的機會也喪失了。
  　　　　同北方集團軍群相比，馮·倫斯德元帥所率南方集團軍群的進攻目標規(guī)定得更不明確，更加分散。除征服克里木外，還要奪取烏克蘭的小麥、頓涅茨的煤和高加索的石油。南方集團軍群含4個集團軍(第6、第17、第11集團軍和第1坦克集群)，共41個師，并轄有若干羅馬尼亞、匈牙利和意大利師。這些盟國部隊的后勤保障特別困難，因為他們汽車很少，又不熟悉德國的制度。南方集團軍群從波蘭出發(fā)后，在普里皮亞特沼澤地以南進軍，它很快就發(fā)現(xiàn)這里的地形適宜于坦克運動。但是，鐵路比沼澤地以北少，而且，一場大雨很快就能使結(jié)實的黑土變成爛泥。
  　　　　在入侵俄國的3個集團軍群中，倫斯德的部隊碰到的敵人具有最大的數(shù)量優(yōu)勢，而且是由鐵木辛哥這位最能干的蘇聯(lián)司令官指揮的。因此德軍在這條戰(zhàn)線上進展緩慢，而且，很快就發(fā)現(xiàn)“重型運輸隊”的車輛按1:2裝載彈藥和油料是以錯誤的計算為依據(jù)的。南方集團軍群受到天候的不利影響比其他兩路部隊更加嚴重。到7 月19日，它的運輸汽車連就有一半喪失了行動能力。第二天，成立了農(nóng)民運輸隊來幫助這支世界上最現(xiàn)代化的軍隊克服補給困難。7月下半月，彈藥始終不足，產(chǎn)生了激烈的爭吵。陸軍指揮官們指責溫克涅希的南路軍需工作隊對部隊不一視同仁，他們還互相攻擊對方攔路搶劫列車。盡管如此，到7月底整個德涅泊河西岸已在德軍手中。但是，物資補給的困難，加上德國步兵一貫跟不上裝甲部隊，使得第1坦克集群不能渡河繼續(xù)前進，而把時間浪費在對烏曼附近已被包圍的敵人進行零敲碎打上面。
  　　　　德軍的推進至此暫時停頓下來，立即開始了建立前方補給基地的工作，以保障德軍渡過德涅泊河后繼續(xù)前進。但困難很多，因為鐵路的通過能力仍然很低，載重汽車隊不得不遠道返回俄波邊境拖運物資。到8月1日，亦即預(yù)定發(fā)起新的進攻的4天之前，倫斯德所屬各集團軍的彈藥儲備還只達到基本攜運量的七分之一至六分之一，由于物資儲備工作進行得太慢，因而決定不等新的基地建成就重新發(fā)起進攻。結(jié)果，8月份的作戰(zhàn)行動是在后勤保障不充分的情況下實施的，物資短缺在各處時有發(fā)生，特別是馮·克萊斯特的第1坦克集群，因油料和彈藥嚴重不足，以至于不得不直接根據(jù)作戰(zhàn)情況來分配新到列車的貨載。為此，要由參謀長澤茲勒將具體作戰(zhàn)情況用電話通知軍需處長。8月23日，彈藥短缺達到危急的地步。此時，第17集團軍提供了“慷慨的援助”，使坦克集群至少是暫時地擺脫了困境。
  　　　　這時，陸軍總司令部完全違心地執(zhí)行了希特勒的命令，準備讓第1坦克集群來一個90度的大轉(zhuǎn)彎，向北開赴基輔。為準備這一運動，克萊斯特的“重型運輸隊”在 8月的最后幾天被抽出進行休整，但因零配件嚴重短缺，其能力不到編制數(shù)的60%。盡管如此，看來第1坦克集群在其同布瓊尼的西南方面軍作戰(zhàn)的過程中并未遇到嚴重困難，良好的天氣使輪式車輛便于運動，其至別爾莫瓦依斯克鐵路終點站的距離也不算太遠。但南方集團軍群的各條鐵路卻情況不佳，南面的一條被洪水沖斷，北面的一條因擁擠而發(fā)生阻塞。南路主要補給基地秩序混亂，原定每天開出24列火車，但整個9月份只有12天達到了這一指標。而且，開到的火車均未滿載。德涅泊河上的橋梁已被炸斷，任何大規(guī)模渡河?xùn)|進的企圖都遇到很大困難。9月底，南方集團軍群發(fā)出警告：如果不能將鐵路終點站推進到河?xùn)|，要達成作戰(zhàn)目標或占領(lǐng)克里木是不可能的。
  　　　　殲滅被圍困的基輔守軍后，南方集團軍群于10月1日重新開始東進。起初進展很快，但到10月3日，克萊斯特就完全脫離了自己的補給線，而且，這條補給線上照例充斥著從后方跋涉前進的步兵縱隊。10月6日，天氣變壞。兩天后倫斯德的推進速度就減慢下來，在“可以想見的最壞”條件下，南方集團軍群的所有汽車都停止了運行(此時僅48%的汽車尚處于堪用狀態(tài))，只有翼側(cè)最南端的第1坦克集群還在維持行進，但到10月13日也停頓下來。從此以后，形勢急轉(zhuǎn)直下。 10月17日，據(jù)說情況已惡化到了“災(zāi)難性的”地步。3天后，再沒有任何補給品到達部隊，部隊只得完全靠就地取給維持生活。盡管在上凍前情況不可能真正好轉(zhuǎn)，但10月24日天氣的轉(zhuǎn)晴使得至少有一個軍恢復(fù)了其進攻羅斯托夫的準備工作。在此期間，部隊自行組織農(nóng)民運輸隊進行運輸，其工作相當出色。此時德涅泊河兩岸尚無鐵路聯(lián)系，第6集團軍曾臨時利用俄國軌道的一些區(qū)段，而第1坦克集群(其先頭部隊已達馬留波爾——后改名為日丹諾夫——和塔甘羅格)則靠空運得到了少量的油料、彈藥和修理配件。在遠離前線的后方，鐵路情況比以往任何時候都更為混亂。整個10月，原定向部隊發(fā)車724列，實際到達的僅195列，其中112列是上月留下的。而南方集團軍群此時面臨的困難何等嚴重，陸軍總司令部并非一下子就真正理解的。當陸軍總參謀長哈爾德于11月3日返職時(他因騎馬摔斷鎖骨而離職)，他感到倫斯德表現(xiàn)出不應(yīng)有的悲觀，迫切需要“打氣”。但到次日他就認識到，“各集團軍都陷入了困境”，不是僅靠言詞所能解脫的。“在建立起可靠的基地之前，對司令官們施加壓力是毫無意義的”。每個人都在等待上凍，但到11月18日真的開始上凍時，溫度一下子就降到攝氏零下20度。路況確實改善了，但因發(fā)動機發(fā)動不起來，能用的汽車數(shù)量急劇減少。鐵路情況進一步惡化，德涅泊河上的浮冰又使補給品的正常航渡受到威脅。面臨補給完全中斷的危險，南路軍需工作隊開始放棄自己的職責。各集團軍被告知從各自不同的來路領(lǐng)取油料，駐烏克蘭德軍司令官則須直接找陸軍總司令部軍需部長解決補給問題。在這種情況下，克萊斯特居然堅持走到了羅斯托夫，這是很不平凡的。爾后在向米烏斯河撤退的過程中，補給狀況據(jù)稱“穩(wěn)妥可靠”，這就更不平凡了。
  　　　　從南方集團軍群的情況看，關(guān)于作戰(zhàn)行動超出了300英里界限就無法保障的警告，證明是正確的。只要能利用(哪怕是一部分)“重型運輸隊”的運力來代替鐵路，那么，盡管有相當?shù)睦щy，補給部門仍能設(shè)法保障軍隊的推進，就連第1坦克集群急轉(zhuǎn)彎北進基輔也沒有造成解決不了的問題，因為當時其他各集團軍實際上均處于靜止狀態(tài)。但是，在德涅泊河彼岸的進攻卻是在后勤準備不充分的情況下發(fā)起的，當時還根本沒有將鐵路修過河去的任何實際可能性。而且，在起自波蘭的那些鐵路線上，情況一片混亂(順便說一句，這種混亂同俄羅斯的冬天毫不相干)。南路軍需工作隊早已預(yù)見到在這樣的條件下達不成“作戰(zhàn)目標”，所謂“作戰(zhàn)目標” 顯然是指奪取頓河流域。然而，沒有任何跡象可以說明，這種觀點得到了希特勒、陸軍總司令部，以及南方集團軍群自己的重視。就連倫斯德這位被視為3個集團軍群司令官中最謹慎的一位，也并未打算把作戰(zhàn)行動推遲到奪取羅斯托夫以后。達成這樣的目標超出了后勤機構(gòu)的保障能力，這一點看來就連倫斯德也沒有認識到。
  　　
  　　向莫斯科大門的沖擊
  　　　　在希特勒1941年6月22日投入俄國的3個集團軍群中，最強大的一個是包克元帥的中央集團軍群，共49個師，分屬于4個集團軍(另一個集團軍，魏希的第 2集團軍留作陸軍總司令部預(yù)備隊，后來才調(diào)到前方)，其中，第9和第4為步兵集團軍，第3和第2為裝甲和摩托化集團軍。兩個坦克集群隸屬于步兵集團軍，采取這一措施可能是為了防止坦克集群推進過速，以至同后面的步兵部隊失去接觸。中央集團軍群分成兩翼，“快速”兵團分別部署在最左和最右兩端。總的任務(wù)是以三個鉗形攻勢從正面打敗敵人，最后一個鉗形攻勢的合圍口在斯摩棱斯克。機動作戰(zhàn)行動到此即應(yīng)暫告停頓 [ 注：關(guān)于奪取斯摩棱斯克后再采取什么行動，當時尚無十分明確的觀念。希特勒在第21號指令中表示的意圖是，在這一地區(qū)轉(zhuǎn)入防御，將坦克集群派往左翼和右翼以支援友鄰集團軍群。陸軍總司令部堅決反對這一計劃，暗中希望破壞這一計劃。 ] 。
  　　　　打破蘇聯(lián)邊防軍的抵抗后，包克的部隊在6月22日上午就迅猛推進，其兩個坦克集群，特別是右翼古德里安的第2坦克集群，很快進入俄國的縱深地區(qū)。雖然這一地區(qū)適于坦克運動的程度比不上烏克蘭，但比北路赫普納所面對的地形要強得多。然而，道路稀少，行軍紀律又很松弛，以致大量步兵堵塞了布格河上的橋梁。直到 6月25日晚，負責保障古德里安的“重型運輸隊”還未能渡河，而古德里安早在6月23日就曾被迫申請空運油料。在第9集團軍的地區(qū)也發(fā)生了類似的問題，步兵同霍特的第3坦克集群補給縱隊爭奪使用道路的優(yōu)先權(quán)。兩個坦克集群的油料消耗都很大，但因彈藥消耗較少，加之第2坦克集群在巴拉諾維奇附近及時發(fā)現(xiàn)了俄國一個大油庫，所以油料需要能夠得到滿足。給養(yǎng)差不多完全沒有前送，部隊發(fā)現(xiàn)依靠就地取給足可維持軍需。6月26日，古德里安和霍特在明斯克封閉了他們的第一個包圍圈。與此同時，后面的步兵正在比亞韋斯托克完成另一個較小的包圍圈。7月16日，兩個坦克集群再次會合，這回是在斯摩棱斯克。雖然這些作戰(zhàn)行動所走的距離很遠，以至于戰(zhàn)爭開始僅10天就有些坦克因缺少備件而被拋棄，但總的來說，在補給上看來沒有遇到很大的困難。而且，這時的合圍是倉促實現(xiàn)的，步兵可能還需要一兩個星期才能趕上來。在此期間，裝甲兵團被迫幾乎完全停止運動，忙于對抗敵人的反沖擊，因自己不能繼續(xù)推進而焦急。由于此時的戰(zhàn)斗帶有防御性，因而油料消耗急劇減少，彈藥消耗則異常增大，不只一次地形成危機。
  　　　　在此期間，從部隊離邊境的距離看，本來單憑鐵路即可長期保證補給，但鐵路方面產(chǎn)生了某些問題，德軍以道路為依托的作戰(zhàn)方法，使得大量鐵路未被觸動，但鐵路警戒部隊太少，不足于應(yīng)付形勢的需要。由于這一原因，加之在從德國列車向俄國列車轉(zhuǎn)載的車站常常形成堵塞，因而鐵路效能大大低于預(yù)期的水平，以至于第9集團軍抱怨說，他們每天僅能接到應(yīng)到列車數(shù)的三分之一。情況不是逐漸好轉(zhuǎn)，而是日益惡化。到了7月8日以后，鐵路僅用來給第3坦克集群輸送補給品，而第9集團軍，盡管其至基地的距離現(xiàn)已超過250英里，道路狀況又很惡劣，還是不得不使用“重型運輸隊”來進行前送。象往常一樣，陸軍總司令部總是要過一定時間才能理解事情的真象。7月13日，瓦格納還樂觀地報告說，他可以保障坦克集群前進到莫斯科。但第二天他就修正了自己的估計，說坦克集群最遠只能進至斯摩棱斯克，而步兵能走的距離更小，到達德涅泊河就得停頓。
  　　　　從7月中旬起。中央集團軍群的補給形勢，就象是日益嚴重的神經(jīng)病的癥狀。瓦格納和哈爾德一方面知道存在某種供應(yīng)緊張情況，另一方面又確信能夠在德涅泊河上建立起新的補給基地，依托這一基地，到月底即可發(fā)起新的作戰(zhàn)行動。他們好象聽不見各集團軍請求支援的大聲呼號。彈藥消耗在此期間始終很高，要勉強滿足其需要也只能依靠大大削減油料和給養(yǎng)的補給量。第9集團軍在斯摩棱斯克附近作戰(zhàn)，但靠得最近的鐵路終點站還在波洛茨克。而且，這正是油料消耗量很大的時候：一個油料基數(shù)在正常情況下可跑65英里，此時只能跑25-30英里。至8月中旬，第9和第2集團軍的物資供應(yīng)都是隨到隨耗，雖然要準備新的進攻，但彈藥儲備量不僅沒有增加，反而繼續(xù)減少。此外，油料補給很不充足，而且，因發(fā)動機破舊而增加的油耗還未計算在內(nèi)。陷在斯摩棱斯克包圍圈中的俄軍的持續(xù)抵抗，推遲了裝甲兵團休整的時間。這次休整，原來古德里安以為只要三、四天，最后幾乎用了一個月。盡管如此。休整補充還是不徹底的，因為希特勒拒絕削減汽車生產(chǎn)計劃來提供新的坦克發(fā)動機。在此期間，雖然斯摩棱斯克被圍蘇軍終于被消滅，但中央集團軍群仍有很重的戰(zhàn)斗任務(wù)。整個8月，它都在抗擊來自東方的敵人的反沖擊，因而彈藥消耗量大，只有依靠削減給養(yǎng)前送量才能保障。為發(fā)起新的進攻進行物資儲備是不可能的。
  　　　　包克的部隊停止前進后，陸軍總司令部和希特勒對下一步作戰(zhàn)行動的看法有很大分歧。陸軍總司令部主張進軍莫斯科，估計紅軍到此不能再退，從而不得不接受決戰(zhàn)。希特勒更感興趣的卻是烏克蘭的小麥、頓涅茨的煤和鋼、高加索的石油，以及奪取克里木“這艘面對羅馬尼亞油田的航空母艦”，在反對陸軍總司令部關(guān)于向莫斯科方向繼續(xù)展開進攻的意見時，希特勒爭辯說，俄國人對來自后方的威脅簡直滿不在乎，受到包抄仍能繼續(xù)戰(zhàn)斗。這種看法是有事實為證的：在前一階段的每次會戰(zhàn)中，紅軍被圍后都堅持抵抗，常有大部隊從薄弱的包圍圈中突圍出來。希特勒指出，由于蘇軍相對地不懼怕包圍，前一階段德軍的作戰(zhàn)行動就顯得過于冒進了。消滅俄國有生力量的途徑是穩(wěn)扎穩(wěn)打，將俄軍趕進一個一個的小口袋，然后逐個殲滅。作為這種打法的開端，他建議先消滅基輔附近德國人堅持稱之為蘇聯(lián)第5集團軍的部隊，但事實上該處的部隊至少有4個集團軍和另外兩個集團軍的一部。這一戰(zhàn)役的最大優(yōu)點就在于它能由南方集團軍群在第2坦克集群的配合下實施。第2坦克集群此時已最終擺脫斯摩棱斯克包圍圈周圍的戰(zhàn)斗，并至少部分地經(jīng)過了休整。中央集團軍群的其余部隊均不參加作戰(zhàn)，從它們的后勤狀況來看也只能如此。
  　　　　根據(jù)第2坦克集群的歷史記錄判斷，古德里安的部隊在南進基輔的過程中在補給上并未遇到多大困難。這主要應(yīng)歸功于8月底通到戈麥爾的那條德國鐵路。另一方面，由于后勤部門要保障這一戰(zhàn)役，就使第2集團軍的休整補充受到不利影響，該集團軍處在一條從戈麥爾到戈羅德尼亞的俄國鐵路線的終端，當時物資供應(yīng)正處在隨到隨耗，朝不保夕的狀態(tài)。這條鐵路線的通過能力一開始就很低。情況剛有好轉(zhuǎn)的跡象，9月12日，洪水又阻斷了從鐵路終點站通往各軍的道路，迫使其作戰(zhàn)行動停頓起來。在這種情況下，直到9月15日，第2集團軍才又將其補給狀況說成是“安全”的。積累儲備品的工作重新緩慢地開展起來，看來到月底似可大體完成。但一直等到10月初，后勤狀況才允許軍隊展開新的進攻。
  　　　　在更北面，中央集團軍群其他部隊的情況與此類似。包克估計，為保障日常消耗和建立進攻莫斯科的儲備品，他每天需要30列火車。但蓋耳克僅答應(yīng)24列，而8 月上半月每日到達的列車數(shù)平均不超過18列。8月16日奧爾沙-斯摩棱斯克鐵路改為德國軌距后，情況有所好轉(zhuǎn)，但每日30列火車的目標從未達到過。雖然這是侵俄戰(zhàn)爭的決定性的最后一役，但陸軍總司令部并未集中全力進行保障。8月15日，神經(jīng)質(zhì)的希特勒命令霍特的第3坦克集群派出一個軍前往支援北方集團軍群。這一調(diào)動不僅使該軍進入非常難行的地區(qū)(在這種地區(qū)“使用坦克是很愚蠢的”)，而且，由于要作一個幾乎180度的大轉(zhuǎn)彎，也造成了補給上的困難。但是，這一次勃勞希契看來同意了希特勒的意見。不僅如此，他還命令中央集團軍群從“重型運輸隊”抽調(diào)5,000噸運力給物資儲備工作遇到很大困難的南方集團軍群。由于這樣令人難以置信地分散力量，第9集團軍于9月14日直截了當?shù)匦Q，它的運輸力量“不足以保障即將來臨的作戰(zhàn)行動”。第4集團軍司令官馮·克魯格親自關(guān)心補給情況，他寫道：
  　　　　 “集團軍的補給狀況，從整體上說，可以認為是有保障的……但隨著距離的增大，集團軍幾乎完全依賴于鐵路，而鐵路僅能保障日常消耗。根據(jù)運輸情況，至今無法建立較大的倉庫，使部隊能根據(jù)作戰(zhàn)情況領(lǐng)到其所需的物資。集團軍的物資是隨到隨耗，油料尤其如此。”
  　　　　中央集團軍群的物資儲備工作，因洪水中斷8天后，于9月21日重新開始，至月底大體完成。但這是靠了削減給養(yǎng)前送量才完成的，因而部隊被迫依靠就地征糧生活。其他短缺物資包括：汽車潤滑油(這是整個運輸系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié))、車輛、發(fā)動機、坦克備件(根據(jù)希特勒的命令已完全停止生產(chǎn))，以及輪胎(每月每16輛汽車僅能補充一只)。燃油嚴重短缺，使整個作戰(zhàn)行動有在11月中途停頓的危險。產(chǎn)生這種情況，一則因為國內(nèi)缺油，再則因為在離基地400英里的距離上，要供應(yīng)包括約70個師的6個集團軍簡直是不可能的(6個集團軍中有3個是裝甲集團軍——赫普納的第4坦克集群此時已加入中央集團軍群)。
  　　　　德軍遲至10月2日才向莫斯科發(fā)起進攻，起初進展順利，類似前一階段的進攻戰(zhàn)役?；籼睾秃掌占{按慣例行動，作為鉗形攻勢的兩個尖端，于10月8日在維亞茲瑪會合，包圍了約65萬蘇軍。與此同時，最南面的古德里安從右翼迂回莫斯科的防御陣地，進展相當順利。從10月4日起，補給方面就開始發(fā)生問題。第4坦克集群抱怨說，戰(zhàn)役開始時它的汽車僅50%處于堪用狀態(tài)。4天后，第4集團軍抗議從后方開來的油料列車數(shù)量太少。從10月9日至11日，天氣變壞，大雨把原野變成了泥淖，能使用的少量道路在往來車輛的重壓下很快就毀壞了。從這時起，在大約3周的時間內(nèi)，所有各集團軍都陷入進退兩難的困境，部隊的生活則只能是當?shù)啬芘绞裁淳统允裁础ＯＬ乩盏氖勘谇锾斓哪嗄字袙暝斑M。為了取得進攻的勝利，這支世界上最現(xiàn)代化的軍隊此刻只有分成小股的步兵才能行動，而且沒有重武器的支援，伴隨他們的只有農(nóng)家的大車。
  　　　　雖然中央集團軍群在11月7日左右大地上凍之前一直滯留原地，但這并不意味著各處的情況都同樣地壞。實際上，局部地區(qū)的情況有過好轉(zhuǎn)，至少使某些補給品得以送到部隊。此外，仔細研究軍需官們的日記，可以看出各師戰(zhàn)史隱瞞了的問題，即：造成困難局面不僅由于遍地泥淖，同樣也由于鐵路效能的低下。既然鐵路運輸 (特別是油料運輸)的危機早在嚴寒到來以前很久就開始了，那么，這就有助于糾正人們的一個看法：似乎德軍攻打莫斯科的失敗純粹是季節(jié)太遲所致。例如古德里安的第2坦克集群，固然10月11日以后的道路狀況造成了嚴重的補給困難，但與此同時，到達奧列爾的油料列車銳減，以至于在嚴寒使道路變得堅硬，而且戰(zhàn)斗情況也重新開始有利于德軍時，仍然不可能再度發(fā)起進攻。斯特勞斯的第9集團軍，從10月23日至11月13日，20天內(nèi)僅接到4列油料列車，而從氣候來看，11月11日才開始上凍，并且只是零下5度的輕微寒冷，隨后幾天都停留在這個溫度上。在從斯摩棱斯克至莫斯科的主要公路以南，第4坦克集群遲至10月 25日還在緩慢地前進，驅(qū)趕著“劣勢的敵人”，并請求陸軍總司令部“無情地使用”鐵路以保障其油料供應(yīng)。在第2集團軍，情況于10月21日開始變得嚴重起來。一方面，它的補給干線，從羅斯拉夫爾到布良斯克的公路路況惡化，另一方面，它要求每天有3列火車到達奧列爾或布良斯克，而實際到達的只有一列。魏希因此發(fā)出警告說，如果火車不來，他的物資補給將陷入絕境。他日復(fù)一日地提出這一警告，直至月底。在所有各集團軍司令官中，只有克魯格一人反復(fù)聲稱他的物資儲備充足，困難在于如何將物資送到部隊。為此目的，到維亞茲瑪?shù)蔫F路從10月23日起通車。隨后有過幾天情況緊張，但到10月28日，補給狀況又被說成是“ 穩(wěn)妥可靠”的，而且有材料可以證明當時部隊的物資儲備相當充足。在這個地區(qū)，上凍比別處都早些，因而路況有所改善，使該集團軍在11月6日至8日一再說：其補給狀況“即便就發(fā)起新的戰(zhàn)役而言，也是可靠的”。11月13日，克魯格的樂觀程度有所降低，指責艾克斯坦因的中路軍需工作隊損害他的利益而過多地照顧其他集團軍。所以，看來可以肯定的是，泥濘僅僅是使德軍陷入停頓的因素之一，鐵路是一個同樣重要的因素。在斯摩棱斯克建立基地時，鐵路運輸曾遇到極大的困難，它簡直應(yīng)付不了為展開新的進攻而提出的更高要求。
  　　　　 11月中旬以后，這些事實的重要性就更加明顯了。此時各處都已上凍，道路已可通行，但把在泥濘中
•   這本書中譯本出了嗎？
•   出了
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•   謝上德若谷

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